Тест какая будет у тебя машина: Тест: какая машина тебе подойдет

Содержание

какая машина у тебя будет в будущем?

Какой цвет тебе нравится?

Варианты ответов:

другой……..
коричневый
жёлтый
чёрный
белый

Какая марка тебе нравится?

Варианты ответов:

Ford
Жигуль
Formula
Москвич
Ferrari
Logan

Итак какой вид транспорта ты предпочитаешь?

Варианты ответов:

Грузовик
Автобус
Автомобиль

Последний вопрос.Что ты будешь с ней делать

Варианты ответов:

Кататься по городу
Работать
Перевозить грузы

Идет подсчет результатов

Выберите, что Вас интересует:

В списке преимуществ автосалоны часто указывают выгодные кредитные программы, демократичные цены и регулярные акции. А еще есть услуга «Тест-драйв». Это реальная возможность испытать авто до того, как Вы станете его полноправным владельцем. Услуга пользуется популярностью, поскольку предлагает покупателям дополнительные выгоды.

Это пробная поездка, которая позволяет познакомиться с машиной, понять, насколько она комфортна и отвечает ли Вашим требованиям. Тест-драйв на дороге дает возможность оценить модель, определиться с комплектацией, выявить плюсы и минусы. Также это реальный шанс для автодилера представить покупателю новый продукт, например, электромобиль. Так адаптация к непривычной модели пройдет быстрее.

Вы сможете провести оценку самостоятельно: без влияния рекламы, отзывов коллег и знакомых, мнения менеджера. При этом можно оценить все важные технические и эстетические аспекты. Посмотрите, удобно ли Вам сидеть за рулем и пользоваться приборной панелью, устраивают ли габариты, нравится ли эргономика салона и размер багажного отделения.

Автодилеры ограничивают время тест-драйва. Как правило, в Вашем распоряжении будет 15–45 минут. Конечно, этого времени может быть недостаточно для полного анализа, поэтому стоит сконцентрироваться на самых значимых деталях. Не лишним будет заранее составить перечень требований к авто. Если Вы новичок и не обладаете целым арсеналом знаний, пообщайтесь с более опытными автолюбителями или изучите статьи в специализированных журналах.

Здесь нет ничего сложного. Вам нужно связаться с менеджером дилерского центра и забронировать удобное время. Совершить пробную поездку можно и без предварительной записи, однако в этом случае могут возникнуть сложности (например, автомобиль уже «занят» другим клиентом).

Для испытания авто Вам понадобится «стандартный» набор: водительское удостоверение и личный паспорт. Менеджер сделает ксерокопию документов и составит соглашение о проведении тест-драйва. Вы поставите на нем свою подпись и тем самым подтвердите, что не находитесь под воздействием алкоголя.

Для совершения пробного заезда выбираются маршруты, которые заранее согласованы с ГИБДД. Как правило, они проходят по обычным городским улицам. Участки бездорожья включаются в маршрут в том случае, если Вы тестируете внедорожник.

Если сомневаетесь в комплектации, попросите для тест-драйва модель в максимальной модификации. Так Вы сможете оценить, какие опции для Вас важны, а какие не имеют значения. Зачем платить больше за то, в чем нет необходимости? Однако в случае с трансмиссией не стоит искать альтернативу: если Вы планируете купить машину с АКПП, то и выбирайте такую модель для испытания.
Возьмите с собой друга или родственника, который претендует на роль главного пассажира, и пусть он тоже выразит мнение. Ваш спутник поможет оценить те аспекты, которые с водительского места незаметны: например, удобство размещения на креслах второго ряда, заднюю подвеску, эргономику пространства и др.

За последние три года фокус концерна General Motors на российском рынке сместился в сторону премиального сегмента. Седаны В-класса и компактные кроссоверы, выпускаемые под разными брендами американского автогиганта (Chevy Niva не в счет), для нас уже давно в прошлом. В сухом остатке – спорткары и несколько SUV. И если с последними особых вопросов ни у кого нет (бери, да покупай), то быстрые американские машины у нас по-прежнему большая редкость.

Сегодня на российском рынке их всего три: Chevrolet Camaro, Corvette и Cadillac CTS-V. Шанс познакомиться разом со всеми сразу мы упустить не могли. Тем более что российское представительство GM выбрало для первого свидания на редкость удачную локацию. Где еще, как ни на гоночном треке, представится возможность оценить динамику и управляемость каждой машины без поправок на скоростной режим и прочие ограничения. Но главное – сравнить их между собой.

На светофоре в конце питлейна зеленый свет, а значит, пора пристегивать ремень безопасности и выезжать на трек. Первым в моих руках оказался самый доступный и миролюбивый из всей линейки джиэмовских спорткаров – Chevrolet Camaro. Когда-то эта машина была символом американского автомобилестроения и несбыточной мечтой миллионов. Сегодня под капотом спорткупе установлен 2,0-литровый турбомотор с четырьмя цилиндрами – точно такой же ставят, например, на семейный седан Chevrolet Malibu. Вот он – маслкар XXI века.

Пытаясь прогнать мысли о несовершенстве унифицированной сборки и несправедливости мира, я выруливаю на ознакомительный круг по Moscow Raceway. Пока темп езды невысокий, успеваю оглядеться в салоне. Внутри Camaro получился стильным и нарядным, но в чем-то спорным и не везде продуманным. Например, дисплей мультимедийной системы зачем-то наклонили вниз, а регулировка климат-контроля осуществляется шайбами на воздуховодах.

Единственный мотор, который в России предлагают для Camaro (в Штатах машина также доступна с 6,2-литровым V8), был дополнительно дефорсирован с 275 до 238 лошадиных сил. Мощности в целом хватает, но разгон не поражает воображение. Равно как и звук двигателя. Приятным откровением стала управляемость спорткупе, близкая к нейтральной. Машина неплохо сбалансирована и делает именно то, что от нее просишь. А главное без надрыва и каких-то лишних усилий со стороны водителя. Хочешь боком – поехали! Едем по траектории – без проблем!

Несмотря на внутренний диссонанс, который вызывает маслкар с 2,0-литровым сердцем под капотом, Camaro показал себя весьма достойно. Эффектная внешность и неплохо настроенная ходовая часть с лихвой перекрывают недостатки в виде не самого мощного двигателя и тесного салона. Fun to drive – это однозначно про Camaro. И если на треке его появление будет скорее неожиданным, то для увлекательных поездок по извилистым маршрутам загородных шоссе он подойдет идеально.

Прямая противоположность ему – Chevrolet Corvette Z06. Машина, готовая преподнести сюрприз сразу же, стоит лишь на секунду подумать о чем-то отвлеченном. Это не точный хирургический скальпель вроде Porsche 911, а топор, который рубит наотмашь. Процесс управления Z06 можно описать как борьбу за выживание. И в конце каждого круга ты удивляешься, почему еще дышишь, а не торчишь в отбойнике на выходе из поворота. Ездить на Corvette – это работа, которую любишь.

Мощнейший суперкар стоит передавать в руки клиенту лишь после прохождения им расширенного курса экстремального вождения. В современном мире автопилотов и прочих электронных помощников, когда роль человека за рулем неуклонно стремится к минимуму, эта машина требует от водителя непозволительно много. Слишком много!

Самый злой Corvette – это еще и самый мощный автомобиль в нынешней линейке Chevrolet. Под капотом – V-образная «восьмерка» LT4 объемом 6,2 литра, оснащенная приводным нагнетателем и системой смазки с сухим картером. На пике мотор выдает 659 л.с. и 881 Нм, а разгон с 0 до 96 км/ч (0-60 миль/ч) занимает 2,95 секунды. По ощущениям интенсивность ускорения не меняется на любой скорости. Машина с одинаковым усилием размазывает по спинке сиденья под аккомпанемент дьявольски громкого выхлопа.

В базовой версии в паре с мотором работает 8-ступенчатая АКП, но для любителей экстремальных ощущений есть опция в виде 7-ступенчатой «механики». Именно такая версия была у нас на треке – короткие ходы рычага, филигранная четкость включений и функция автоматических перегазовок при переходе на пониженную. В общем, восторг, если не считать тугую педаль сцепления. Ах да, еще тут есть великолепно настроенная подвеска и шины Michelin Pilot Sport Cup 2, которые буквально приклеивают машину к асфальту и заправляют ее в любой поворот.

Для тех, кому не нужен запредельный экстрим, но у кого есть желание обладать автомобилем с легендарным именем, существует версия Grand Sport. Как и у Z06, ее кузов расширен на 80 мм, а колесные диски обуты в полуслики. При этом под капотом установлен атмосферный V8, развивающий 466 л.с. и 630 Нм, а в качестве трансмиссии используется 8-ступенчатый «автомат». Когда нажимаешь на «газ», не кажется, что отправляешься прямиком в преисподнюю, но кайф от происходящего и вовлеченность в процесс управления сопоставим с Z06. Grand Sport – это та самая золотая середина между треком и городом.

Алексей Лесников, директор лизинговой компании из Екатеринбурга, в феврале 2021 года приобрел электромобиль премиум-класса и сразу стал фанатом и активным пропагандистом «зеленого» транспорта. Мы попросили его рассказать как о преимуществах, так и о недостатках таких машин, которые большинству россиян пока представляются символом пусть и не очень далекого, но все же будущего.

Алексей Лесников: Еще перед Новым годом представление об электрическом транспорте у меня было на уровне троллейбуса и машинок в парке культуры и отдыха. В феврале поехали присматривать жене машину и в салоне увидели электромобиль. Во время тест-драйва случилась любовь с первого взгляда!

Алексей Лесников: Ощущение полета, легкости и мощи. Разницу ощутил сразу: абсолютно отсутствует звук мотора. Очень высокие технические характеристики по разгону — до 100 километров в час за 5,7 секунды, это близко к спорткарам. Причем даже электромобили классом ниже разгоняются быстрее бензиновых и дизельных. Это делает машину безопаснее при обгонах, ну и просто радует. Есть и другие бонусы: не надо ездить на заправки, не пахнет выхлопными газами. Еще один очень серьезный плюс — заправка электромобиля стоит в 6-8 раз дешевле, нежели традиционной машины. Кроме того, отсутствуют такие задачи, как замена масла, регулярное обслуживание двигателя внутреннего сгорания. Экономия в эксплуатации получается серьезная.

Алексей Лесников: Электромобили уже сопоставимы по пробегу после зарядки с бензиновыми и дизельными двигателями и вплотную приблизились к отметке в 500 километров. Это, конечно, летом. Зимой, в серьезные морозы, показатель падает процентов на 15. Когда я получал машину в феврале, стояло как раз минус 30. Но — дополнительный бонус: эту машину не нужно прогревать! Садишься, включаешь, она сразу начинает работать. Зимой, может быть, даже интереснее ее эксплуатировать.

Алексей Лесников: По области в рамках 400 километров, заявленных производителем, я езжу. Машина может заряжаться как от обычной сети, но очень долго, так и от промышленной розетки 380 вольт, это побыстрее. В крупных городах, таких как Челябинск и Екатеринбург, есть уже несколько быстрых зарядок, где машина заряжается в течение 40-50 минут. За это время успеешь выпить кофе с булочкой — и все, можно ехать дальше. Но, если передвигаться по стране, столкнешься с отсутствием зарядных станций в небольших городах. Надо планировать маршруты так, чтобы заряжаться от сети — в гостиницах, например, либо использовать такую машину в качестве повседневного транспорта, не для далеких путешествий по России. В Европе инфраструктура для электромобилей есть практически везде, в США, насколько я знаю, принята даже госпрограмма, по которой установят несколько сотен тысяч зарядных станций. Про Китай даже не говорю: там к 2030 году планируют 80 процентов всего транспорта сделать электрическим.

Алексей Лесников: У моей машины гарантия на батарею семь лет. А вопрос утилизации, я считаю, государственный. Все-таки с помощью электротранспорта мы решаем проблему загазованности в городах. Утилизация батарей действительно очень дорогая, поэтому предприятиям, которые этим займутся, государство, на мой взгляд, должно предоставлять серьезные льготы.

Алексей Лесников: Прежде всего цена. На нашем предприятии, например, решили запустить электротакси. Уже приобрели китайский автомобиль, поставили его в тестовом режиме на эксплуатацию в наш таксопарк. Так вот он дороже обычных машин в два раза. Несмотря на экономию при заправке, двойная разница в покупной цене делает этот проект нерентабельным.

Мы выходили на областное правительство, ставили вопрос о субсидиях при покупке экологичных машин. Дешевые кредиты — не решение проблемы. Решением будет создание в России сборочных производств, что значительно удешевит машину, а также налоговые преференции и льготы по пошлинам. Но прогресс не остановить, я уверен. В детстве я с удовольствием ездил на покос в телеге, запряженной лошадью. А сейчас езжу на электромобиле. Прошло всего-то сорок лет. Как только у нас запустят сборку или будут сертифицированы бюджетные машины, так сразу снизятся цены и вырастет инфраструктура. А спрос на электромобили будет расти в геометрической прогрессии. Потому что в эксплуатации они удобнее и надежнее.

Весь огромный ущерб от пандемии коронавируса вряд ли удастся когда-нибудь оценить. Но каждый может осмыслить собственные потери и потери друзей, если те о них говорят. Хорошо, если это касается только бизнеса или работы, а не здоровья и жизни. Хотя здоровые и живые очень переживают как раз из-за работы и бизнеса, если их вдруг не стало. А еще из-за того, что теперь вряд ли получится сменить свою иномарку на новую, хотя старой уже почти два года. Но кто приучил нас к тому, что машину надо так часто менять? Кто нам внушил, что, если не поменять, все будут смеяться и показывать пальцем? И уважать тебя перестанут, а старая машина сломается и рассыплется в прах.

Кстати, второе утверждение не так далеко от истины. Однажды мой друг потерял очень солидное место и не смог вовремя обновить свой двухлетний АПК – под этой аббревиатурой я подразумеваю «автомобиль представительского класса», – и машина сразу начала хандрить. А когда он отвез его в лучший авторизованный сервис, там помимо видимой поломки нашли еще две. А когда починили все три, нашли еще. Даже не знаю, как такое случилось, только машину назад мой друг получил месяцев через пять. Это его навсегда отучило обращаться в официальные сервисы, а в «сером» ему все починили дешевле, и автомобиль до сих пор ездит.

Я реально не знал, что ей ответить. С одной стороны, новый автомобиль – радость. И демонстрация себе и другим, что у тебя все хорошо. Именно поэтому в годы самых суровых кризисов раскупают «Роллс-Ройсы». Люди пытаются доказать себе и другим, что у них проблем нет. Н, и заодно вложить деньги хоть в это, раз уж они все равно обесцениваются.

Но у большинства из нас, к моему огромному сожалению, вряд ли есть «Роллс-Ройс» или деньги на него. Впрочем, тут я не прав – Rolls-Royce не стыдно и на всю жизнь купить. Пусть будет BMW. Но и машину этой марки едва ли стоит менять раз в два года. Она способна прослужить гораздо дольше, хотя вам трудно в это поверить. А когда у автомобиля гарантия кончилась, это повод для радости, а не для грусти.

А как же со статусом? Да, машина действительно считается не средством передвижения, а элементом вашего статуса и признаком социальной идентификации, но только в странах третьего мира. Даже если мы не считаем свою страну таковой, у нас считается нормой жить на съемной квартире в Лыткарино, но при этом ездить на купленном в кредит «Мерседесе» стоимостью в половину этой квартиры. А вот в Европе навалом людей, которые и живут в дорогих домах, и доходы имеют хорошие, но ездят на Ford Fiesta, потому что это практично. И никто им не скажет, что они жлобы и нищеброды. Поэтому хватит славянофильствовать, давайте западничать: рассматривать автомобиль как средство передвижения, а не как главный расходник в семье. Кроме того, мы так долго сидели дома, что сейчас лучше побольше гулять пешком. А какого года автомобиль скучает у вас во дворе, уже не так важно.

Японцы провели тесты автономной четырёхдверки Lexus IS на обычных дорогах в Токио, предварительно заручившись разрешением городских властей и полиции. Этот экземпляр — ещё один шаг к полностью самостоятельным автомобилям-роботам. На нём корпорация Toyota показала в действии две свои новые разработки: кооперативно-адаптивный «круиз» (Cooperative-Adaptive Cruise Control — CACC) и систему контроля за траекторией машины и преодолеваемой трассой (Land Trace Control — LTC).

Принцип действия CACC сходен с разработкой Volvo по караванному передвижению. Машина, идущая сзади, не просто измеряет расстояние до передней легковушки, но ещё по радио получает от неё прямые данные о скорости, ускорении, работе педалей газа и тормоза. Так что при замедлении или наборе темпа первого автомобиля вторая машина способна принимать решения намного быстрее, фактически двигаясь синхронно с ведущим.

Первая система позволяет намного точнее держать дистанцию до впередиидущего транспорта, нежели обычный адаптивный круиз-контроль, а вторая управляет автомобилем на прямых на скоростях до 112 км/ч, а также может проходить повороты с радиусом кривизны всего 50 метров на скорости до 64 км/ч. Комплекс LTC анализирует обстановку впереди при помощи миллиметрового радара и камеры. Он определяет границы дороги и положение автомобиля, активируя рулевое управление во время прохождения дуги. При этом электроника учитывает предсказания навигации о поворотах, ждущих машину впереди.

Компания Toyota не первый год испытывает полностью автономные автомобили. Но различные элементы машин-роботов будут внедряться на серийных легковушках поэтапно. В частности, представители Lexus полагают, что системы CACC и LTC могут быть доступны на их машинах к 2015 году.

Есть проблема: пока не существует единого для всех протокола и диапазона частот для сетей обмена данными «автомобиль-автомобиль», необходимого, например, чтобы система CACC работала с машинами других марок. Японские производители только обсуждают такую межотраслевую унификацию, и о том же говорят в США и Европе, но никто не возьмётся назвать срок реализации замысла.

Системы CACC и LTC будут показаны на токийском автошоу в секции Smart Mobility City. Там же Toyota продемонстрирует ещё ряд проектов. Среди них — симулятор, моделирующий дружественную среду, создаваемую системой связи «автомобиль-инфраструктура». Ещё будет показана служба Big Data Traffic Information, собирающая поток информации от автомобилей и передающая её в дорожные службы и органы местного самоуправления для оптимизации движения или реагирования на чрезвычайные ситуации. Следующая разработка: Voice Recognition Agent — интеллектуальный «облачный» сервис для поиска нужных мест в городе, управляемый живой разговорной речью. Наконец, японцы покажут на автошоу smart G-BOOK — развитый навигационный сервис, поддерживающий передвижение как на машине, так и пешком.

Стремительный Delorean DMC-12 с дверями-крыльями стал настоящим киногероем благодаря трилогии «Назад в будущее». Теперь настала очередь и создателя машины, Джона Делореана: в российский прокат в конце августа выйдет байопик о конструкторе «Тачка на миллион». «Известия» разбирались, можно ли называть DMC-12 автомобилем мечты и при чем здесь Tesla Model X и Илон Маск.

«Если уж делать машину времени, то делать со вкусом!» — Док Браун, безумный профессор из «Назад в будущее», был совершенно прав. Доставшийся нам DMC-12 из коллекции мастерской «Камшымаш» был выпущен еще в 1981 году, но всё еще выглядит фантастически. Низкий силуэт, заостренный нос, черные пластиковые жалюзи на заднем стекле.

Это для человека 38 лет — молодость, а для машины — огромный возраст. Не зря Джон Делореан заказывал дизайн у Джорджетто Джуджаро, мастера стиля «сложенный бумажный лист» и автора первых VW Golf и Lotus Esprit, того самого, что в фильме об агенте 007 «Шпион, который меня любил» превращался в субмарину.

Не зря Делореан настоял на кузове из нержавеющей стали. Пусть панели пачкались от прикосновения пальцев, плохо поддавались окраске и совсем не поддавались ремонту после аварии. Но внешний эффект, которые производит сатинированная нержавеющая сталь, того, несомненно, стоил.

Помимо дизайна и необычного материала кузова, есть еще и третья составляющая «автомобиля мечты» — двери типа «крыло чайки». Делореан не был здесь пионером. Эффектные подъемные двери были придуманы немецким конструктором Гансом Триппелем, продавшим патент Daimler Benz AG. Их использовали для, пожалуй, самой красивой модели Mercedes-Benz — спортивного 300 SL, представленного в 1954 году. Кузов машины строился на очень легком каркасе из тонких труб, для жесткости ему требовались широкие и высокие пороги. Из-за этих особенностей обычные двери для машины не подходили. Несмотря на то что мерседесовские инженеры решали прежде всего техническую проблему, «крылья чайки» стали обязательным элементом автомобиля мечты.

Джон Захария Делореан родился в Детройте в 1925 году в семье иммигрантов из Австро-Венгрии. В 1956 году пришел в Pontiac в качестве помощника главного инженера и через 9 лет возглавил всё подразделение, став самым молодым руководителем в истории General Motors.
Успех Джону принес Pontiac GTO с мощным 8-цилиндровым мотором. Этот автомобиль появился раньше, чем Ford Mustang Ли Якокки, и предвосхитил моду на пони-кары. Затем Делореан встал у руля проблемной марки Chevrolet и привел ее к рекордным продажам.
В 1972 году Делореан получил должность вице-президента по выпуску легковых и грузовых автомобилей. До президентства остается чуть-чуть, но уже в апреле следующего года он внезапно оставляет компанию, по его утверждению, устав от бюрократизма.

Tesla Model X тоже «крылата», но подъемными сделаны только задние двери. Наблюдая за сложной механизацией «крыла», которое, идя вверх, чуть складывается для большей компактности, понимаешь, сколько времени и сил затрачено на этот элемент. Не потому ли он больше не встречается на других моделях Tesla?

Поднятые двери моментально преображают Model X. Всё же в выразительности силуэта он точно проигрывает DMC-12. Это неизбежная расплата за вместительный салон. Илон Маск рассуждает вполне здраво: если хочешь стать успешным в США, тебе нужен большой семейный кроссовер и пусть у него за доплату будет третий ряд сидений. DMC-12 — автомобиль эксцентричного холостяка, и здесь важнее, чтобы в нишу за передними сиденьями поместились клюшки для гольфа.

В Model X собраны, наверное, все дверные фетиши: отсутствие рамок спереди, ручки-клавиши и, главное, электропривод, с помощью которого можно открывать и закрывать все двери с брелка, кнопок, тачскрина. Сел за руль, нажал на тормоз — и дверь захлопывается. В высшей степени удобно. При этом сенсоры не дадут приложить дверь о столб, другую машину или потолок гаража, стукнуть зазевавшегося пассажира.

У DMC-12 двери скорее неудобны: сначала тянешься к низко расположенной ручке, потом подныриваешь под крылом и протискиваешься на тесное водительское место. До внутренних ручек не достать — они явно рассчитаны на самого Джона Делореана, рост которого был почти 2 м. Поэтому специально для низкорослых владельцев в ручки продеты кожаные ремешки.

Спидометр размечен до 85 миль в час, тогда как в фильме «Назад в будущее» перемещения во времени происходили на скорости 88 миль в час. Испытания журнала Road&Track показали, что автомобиль способен разогнаться до 110 миль в час или 177 км в час

Качество сборки среднее. Плюс время, не властное над нержавеющим кузовом, здорово потрепало интерьер. Обивка мягкая, травмобезопасная и хорошо, что светло-серая. Широкие стойки, низкий потолок, крохотные опускающиеся стекла в дверях и так вызывают приступ клаустрофобии. С черным интерьером внутреннее пространство скукожилось бы еще больше.

Tesla, наоборот, поражает простором — гигантское лобовое стекло убегает куда-то вверх, пол под ногами задних пассажиров плоский, без центрального тоннеля. При этом Model X не хватает автомобильных мелочей — задний диван низкий, жесткий и лишен центрального подголовника. В гигантском багажнике нет крючков и лючка для длинномеров.

Если бы не деревянные вставки, интерьер выглядел бы совсем минималистично. Скупая деталировка требует более основательного подхода к сборке, хотя качество лучше, чем в первых хетчбэках Model S. Впрочем, всего этого не замечаешь, пока работает гигантский вытянутый по вертикали тачскрин на передней панели. Он просто завораживает яркими, сочными цветами и невероятными возможностями. Можно очутиться на Марсе, не выезжая за МКАД, включить гиперзвуковую скорость, так что рисованные звезды превратятся в полосы, как в «Звездных войнах».

Отзывчивость на прикосновения отличная, а это важно: через сенсорный экран управляешь практически всеми функциями электромобиля — дверями, подвеской, климатом. Можно поспорить, это самый лучший тачскрин в современном автопроме.

Жестковатый на ходу, кроссовер поражает запасом хода более 400 км и возможностями автономного движения. Полный автопилот в России не работает, но Model X уверенно держится в потоке даже там, где разметка стерта, и перестраивается по сигналу поворотника. И только лишь иногда требует касаться руля. Скажете, многие современные автомобили так делают? Да, но я стал свидетелем, как Model X уклонился от столкновения с зазевавшимся такси. Пусть и сделал этот маневр грубовато.

А какое ускорение! Заявленные 4 секунды до 100 км/ч — это быстро, но не дает полного представления о процессе. Неведомая сила бесшумно подхватывает тебя, вдавив в кресло и, кажется, способна унести в космос. В сумме два электромотора выдают 525 л.с. и 636 Нм момента. А ведь на нашей машине нет пакета ускорения Ludicrous Speed, делающего Model X еще более быстрым. «Святые угодники!» — сказал бы, увидев такое, Док Браун.

Но проехаться за рулем DMC-12 — это всё равно что поиграть на скрипке Паганини и пострелять из маузера Дзержинского. После тонкого и противного верещания индикатора непристегнутого ремня где-то за моей спиной оживает V6. Звук обычный, без спецэффектов. Двигатель, разработанный Peugeot, Renault и Volvo, для DMC-12 выпускался с увеличенным до 2,85 л объемом, но его отдача только 130 л.с. В компании вели работу над турбонаддувом, который планировали предлагать в качестве опции, на серийных машинах он так и не появился.

Изначально DMC-12 должен был оснащаться роторно-поршневым мотором, который позже заменили на обычный 6-цилиндровый. Cиловой каркас кузова под панелями из нержавейки планировали собирать из из сэндвич-панелей — полиуретановая пена, усиленная стеклопластиком. Благодаря технологии ERM, на которую Делореан приобрел лицензию, должен был получиться прочный, легкий и дешевый в производстве каркас, отлично поглощающий энергию при ударе.
Однако перед запуском в производство DMC-12 был значительно переработан британской компанией Lotus, которой Делореан заказал инжиниринг. От первоначально идеи осталась только нержавеющая сталь, а каркас решили делать из обычного стеклопластика. Для того чтобы сделать кузов достаточно жестким, его водрузили на стальную хребтовую раму от Lotus Esprit, однако удар он всё равно держал плохо.

Разгон для автомобиля мечты, прямо скажем, скромный. А почему ход педали газа такой короткий? Оказывается, под нее попал толстый фирменный коврик. После устранения преграды DMC-12 поехал живее, но всё равно ускорение оставляет желать лучшего. Увы, в характере DMC-12 вообще нет ничего примечательного: обычный автомобиль, и к тому же с не очень жестким, поскрипывающим кузовом. Он впечатляет, когда на него смотришь, и разочаровывает, когда садишься за руль.

С самого начала аналитики давали этому проекту один шанс из десяти, да и сам Делореан, кажется, сделал всё, чтобы потерпеть неудачу. Завод в Северной Ирландии был изначально плохой идеей: рабочие не обладали достаточной квалификацией, и собранные машины пришлось доводить до ума уже в Америке (проект был ориентирован исключительно на американский рынок).

Наконец, Делореану просто не повезло: в США начался экономический спад, а к власти в Великобритании пришли консерваторы во главе с Тэтчер, резко сократившие выдачу займов на разные сомнительные проекты (хотя бы и обещавшие новые рабочие места).

Делореан умер в 2005 году, а Маск фактически делает то, что не получилось у создателя DMC-12. Не будем забывать, что первым проектом Tesla был двухместный электрический родстер на агрегатах Lotus. Хотите еще совпадений? После DMC-12 Делореан задумал большой седан, чем-то похожий на Tesla Model S. У него даже было два мотора — спереди и сзади, пусть и бензиновых. Наконец, двери-крылья, который получила Model X, — тоже своеобразный оммаж DMC-12.

Илон Маск ведет слишком рискованную игру, но, в отличие от Делореана, ему всё еще везет. Ни странные выходки, ни многомиллионные убытки пока не ставят точку в истории Tesla. Похоже история DMC-12 тоже не закончена. Компания DMC Texas, выкупившая оставшуюся оснастку и запчасти, грозится возобновить производство оригинальных Delorean. Пусть и мелкими партиями. Впрочем, сроки появления машин в продаже снова переносят. Традиция, ничего не поделаешь.

Более 60 лет мы отвечаем на объективные вопросы — насколько быстро? Как быстро? Насколько хватит? — всесторонне и с авторитетом, основанным на опыте, на который наши читатели привыкли полагаться. Наши испытания начались еще в 1955 году, за год до того, как существовала система межгосударственных автомагистралей. В то время мы назывались Sports Cars Illustrated, и тестировали старомодным способом: с ручным секундомером, а не с высокоточным тестовым оборудованием GPS, которое мы используем сегодня.Совсем недавно мы добавили набор статических тестов для измерения грузового пространства, внутренних складских карманов, времени отклика информационно-развлекательной системы и размера слепых зон, среди прочего. Хотя фанат Mustang может быть расстроен, его показатели производительности не превосходят показатели Camaro и, наоборот, наслаждается подтверждением того, что показатели видимости Camaro намного хуже, мы надеемся, что все читатели оценят нашу прозрачность и объективность, когда дело доходит до результатов испытаний. Нет никаких сомнений в том, сопоставимы ли результаты наших тестов, потому что мы следуем одним и тем же процедурам со всеми автомобилями без исключения.«Что это за процедуры», — спросите вы? Читайте подробности о том, как мы собираем более 200 точек данных примерно по 400 автомобилям, которые мы тестируем каждый год.

Наше динамическое тестирование проводится на закрытой тестовой трассе. То, что мы делаем, можно разделить на три основные категории: характеристики на прямой, прохождение поворотов / управляемость и максимальная скорость. Сердцем нашего испытательного оборудования является регистратор данных Racelogic VBOX GPS.VBOX использует спутниковую группировку GPS правительства США для записи скорости, положения и ускорения. У нас есть различные модели этого регистратора данных в нашем парке, от единиц с частотой 10 Гц (это 10 точек данных в секунду) до 100 Гц, и одна из них даже использует российскую спутниковую систему ГЛОНАСС в сочетании с GPS для обеспечения точности скорости. в пределах 0,1 мили в час и точность позиционирования в пределах около шести футов. Сочетание его с базовой станцией GPS (устройство, используемое для исправления неточности позиционирования GPS) и VBOX 3iSL (100 Гц) может обеспечить точность позиционирования с точностью до одного дюйма.VBOX — это то, что мы используем для измерения времени разгона, торможения и максимальной скорости. Наши блоки VBOX 3i (у нас их четыре) также могут регистрировать данные автомобиля, такие как угол поворота рулевого колеса, скорость двигателя и положение дроссельной заслонки, через интерфейс связи CAN автомобиля.

Прямолинейное ускорение состоит из трех различных тестов: старт с места (из которого мы принимаем все времена разгона до нуля), запуск с качением от 5 до 60 миль в час и два ускорения на высшей передаче тесты (от 30 до 50 миль в час и от 50 до 70 миль в час).Начальный старт — это творение C / D , в котором мы ползем со скоростью 5 миль в час, а затем ускоряемся с максимально возможной скоростью. Этот тест выявляет различия в гибкости трансмиссии. Чем больше разница между разгонами от 5 до 60 миль в час и от нуля до 60 миль в час, тем больше задержка у двигателя; это особенно актуально сегодня в связи с появлением двигателей с турбонаддувом. Ускорение на высшей передаче в автомобиле с механической коробкой передач, когда мы просто нажимаем на педаль газа и не переключаемся на пониженную передачу, подчеркивает мощность среднего диапазона.В автомобиле с автоматической коробкой передач происходит переключение на пониженную передачу (и это время намного быстрее), поэтому этот показатель представляет собой комбинацию скорости реакции трансмиссии и двигателя. А это означает, что время между автомобилями, оснащенными механической и автоматической коробками передач, явно несопоставимо.

Старт с места. Четверть мили. Гонка от А до Б. Как ни назови это испытание, которое волнует большинство людей. Мы тестируем в уличных условиях, поэтому тяга при старте низкая, а не тот уровень рукояти, который вы можете найти на местной тормозной полосе.Мы также не используем силовой сдвиг, который удерживает вашу правую ногу прижатой во время смены. Тестер должен определить наилучшую технику запуска, и этот процесс может означать, что некоторым автомобилям (например, Porsche 911 с системой управления запуском) требуется всего два или три запуска, чтобы получить наилучшее возможное время. Обычная автоматика может потребовать всего пять пусков. Мощные автомобили с задним приводом, оснащенные механической трансмиссией, занимают больше всего времени и находят оптимальное место для балансировки пробуксовки колес и включения сцепления (обычно в диапазоне от 3000 до 4000 об / мин, но это варьируется в зависимости от автомобиль) может занять 10 и более пробегов.

Все наши результаты по прямолинейному ускорению являются средними для наилучшего пробега в противоположных направлениях с учетом ветра. Окружающие погодные условия — мы регистрируем абсолютное барометрическое давление и температуру по влажному и сухому термометрам на рельсах — определяют, сколько мощности производит двигатель. По этой причине мы также корректируем результаты ускорения до 60 градусов по Фаренгейту на уровне моря. Более холодный воздух плотнее и содержит больше кислорода, что позволяет двигателю сжигать больше топлива и обеспечивать большую мощность. Точно так же высокое барометрическое давление производит больше энергии, чем низкое давление, а сухой воздух содержит больше кислорода, чем влажный.Все наши времена ускорения с места старта также включают в себя откат, короткий период времени (обычно около 0,3 секунды), который мы вычитаем из цифр ускорения. Это явление, которое происходит из физики таймерных огней на тормозной полосе, где автомобиль может проехать 12 дюймов и более до того, как начнутся часы. Недавно мы изменили нашу процедуру, чтобы теперь использовать стандартную установку на 1 фут.

По возможности мы также измеряем максимальную скорость автомобиля. Мы часто сталкиваемся с электронным ограничителем во время испытаний по прямой, но скорость некоторых автомобилей ограничена сопротивлением, что означает, что их максимальная скорость ограничена из-за сопротивления воздуха.Меньшее количество автомобилей ограничено красной линией, что означает, что их максимальная скорость достигается на красной линии на передаче — при повышении передачи машина не может ехать так быстро. Мы не проверяем максимальную скорость каждого автомобиля, потому что за последние 20 лет автомобили стали невероятно быстрыми, и у нас не всегда есть доступ к безопасному месту, чтобы сделать это.

Тестирование характеристик шасси дает ответ на два важных вопроса: насколько коротко автомобиль может остановиться и насколько сильно он может повернуть. Наша стандартная проверка торможения состоит из шести остановок на скорости от 70 миль в час до нуля.Пять из них выполняются в непосредственной близости, шестая остановка происходит после примерно мили охлаждения, так что мы можем приблизительно определить, насколько хорошо тормоза отводят тепло, что также известно как «затухание тормозов». Очевидно, что остановка со скорости 70,0 миль в час — очень сложная задача. Итак, мы останавливаемся на скорости от 70,0 до 70,5 миль в час, используя ленточный выключатель на педали тормоза, чтобы мы точно знали, когда педаль тормоза впервые нажимается. Затем мы корректируем расстояние до истинного старта со скоростью 70,0 миль в час на основе среднего замедления от этой остановки.Чтобы избежать каких-либо проблем с разовым достижением, мы сообщаем о второй наилучшей остановке из группы из шести человек как о нашем расстоянии 70 миль в час до нуля. На высокопроизводительных автомобилях мы также измеряем расстояние от 100 миль в час до нуля. Лучшие спортивные автомобили с высокопроизводительными летними шинами могут останавливаться со скоростью 70 миль в час в диапазоне 140 футов (мы измерили новый Corvette со средним расположением двигателя на высоте 149 футов), в то время как более тяжелые грузовики с шишками для бездорожья, такие как Jeep Gladiator Рубикон, требуется около 200 футов. Когда вам нужно в спешке остановиться, эти дополнительные четыре длины автомобиля, необходимые для остановки, могут легко стать разницей между учащенным пульсом и серьезным столкновением.

Измерение времени круга автомобиля по плоскому кругу — обычно мы используем круг диаметром 300 футов, но иногда по необходимости используем меньший круг — позволяет нам рассчитать среднее поперечное ускорение машина. Мы обходим нарисованную линию, которая определяет круг с шинами автомобиля в обоих направлениях, и усредняем результаты, которые мы сообщаем как устойчивость дороги в перегрузках. Интересный факт: почти каждый автомобиль быстрее проходит круг против часовой стрелки, потому что положение водителя внутри автомобиля смещает меньшую нагрузку на внешние шины, подверженные нагрузке.Результаты прохождения поворотов варьируются от 0,61 г для Mercedes-Benz G-класса до почти вдвое больше, чем для самых цепких спортивных автомобилей.

Как и любые другие исследователи, проводящие контролируемое исследование конкретного случая, мы используем особую процедуру для наших тестовых автомобилей. Прежде чем автомобиль сможет выехать на испытательный трек, он должен пройти многочисленные протоколы подготовки, чтобы гарантировать, что производительность каждого автомобиля измеряется на равных условиях. Принимая эти меры, мы можем постоянно получать точные реальные результаты и уверенно сравнивать данные недавнего теста с данными прошлых лет.

От начала до конца процесс подготовки очень тщательный. Вся информация записывается в шаблон, называемый путевым листом. Когда тест завершен, данные контрольного листа сохраняются в нашей базе данных, где они будут жить вечно в качестве справочного материала. Во-первых, автомобиль аккуратно заправляется топливом и взвешивается с помощью наших беспроводных весов Intercomp. Затем соответствующий вес каждого угла записывается на путевом листе. Здесь будет рассчитываться и записываться общий вес, а также распределение веса спереди и сзади.

Затем технический помощник тщательно исследует каждую деталь автомобиля, как внутри, так и снаружи. Во время этого осмотра множество точек данных фиксируются и записываются на путевом листе, например компоновка двигателя (передний, средний или задний), ведущие колеса (передний, задний или полный привод), тип трансмиссии, повороты рулевого колеса от от замка до замка и спецификации шин. Правильная запись информации о шинах является важным аспектом подготовки автомобиля к треку, поскольку шины влияют практически на все показатели производительности, включая сцепление с дорогой, торможение и сцепление с дорогой.Необходимо не только указать название, размер и любую маркировку производителя, но и установить шины на рекомендованное производителем давление в холодных шинах, которое указано на табличке на двери автомобиля или в руководстве пользователя. Наконец, проверяется уровень моторного масла, чтобы убедиться, что он находится на рекомендованном уровне. Когда все процедуры завершены, автомобиль наконец готов к работе. Имея богатую историю, основанную на инструментальном тестировании, мы гордимся тем, что публикуем честные, точные и надежные тестовые данные.

Во время измерения производительности на испытательном треке мы также использовали шумомер Brüel & Kjær 2250-L класса 1 для измерения уровня звукового давления в каждом автомобиле в трех различных условиях: на холостом ходу и при широком ускорении. -открыть дроссельную заслонку до 70 миль в час, и при устойчивом круизе до 70 миль в час. Каждый автомобиль тестируется на одном и том же участке дороги, чтобы гарантировать сопоставимость результатов, поскольку дорожное покрытие оказывает значительное влияние на уровень шума внутри транспортного средства.

По закону все малотоннажные автомобили должны иметь сертификаты экономии топлива Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Эти рейтинги города, шоссе и комбинированные рейтинги смело указываются на наклейках на окнах новых автомобилей и часто используются производителями в качестве рекламного материала. Подключаемые к электросети гибриды и электромобили также получают оценки для работы на электричестве.Выраженные в MPGe, эти оценки предназначены для простого сравнения эффективности электрического и бензинового автомобиля. Но есть недостаток в использовании цифр EPA, который мало кто осознает: на самом деле агентство проводит очень мало собственных тестов. Сюрприз! Агентство по охране окружающей среды перечисляет рейтинги, о которых автопроизводители в основном сообщают сами. Независимо от того, проводятся ли тесты автопроизводителем или EPA, они проводятся внутри на своеобразной беговой дорожке для транспортных средств, которая устраняет такие переменные, как температура и трафик.Эти научные методы — лучший способ напрямую сравнить два автомобиля. Однако тесты EPA не обязательно указывают на то, как люди водят автомобиль в реальном мире, и циклы испытаний не включают скорости, такие низкие, как те, которые наблюдаются в районах с плотным движением, или высокие, как те, которые, как правило, движутся по автомагистралям США. Вот почему мы создали свой собственный унифицированный тест на экономию топлива для шоссе.

Мы проводим все наши тесты на скорости 75 миль в час, подтвержденной GPS, на той же 200-мильной кольцевой дороге на шоссе I-94 в Мичигане.Наша последовательная процедура включает в себя методичный процесс заправки, следование определенному маршруту, использование круиз-контроля и настройку климат-контроля на ту же температуру (72 градуса автоматически). Мы также исправляем ошибку одометра и не тестируем при сильном ветре, дожде или с дополнительными пассажирами. Если мы сталкиваемся со слишком большим трафиком или необычными условиями, мы прерываем запуск и пытаемся повторить попытку позже.

Мы следуем той же процедуре для электромобилей и подключаемых гибридов, за исключением этого, у нас есть дополнительные шаги, которые включают в себя обеспечение полной зарядки аккумулятора перед запуском и запись киловатт-часов (кВтч), необходимых для заполнения аккумулятора после приводной контур.Подключаемые гибриды также получают запас хода на электромобилях на шоссе и экономию MPGe на эти мили. MPGe рассчитывается так же, как мили на галлон газа, только с использованием коэффициента эквивалентности EPA: 1 галлон = 33,7 кВтч электроэнергии для получения результата. Для подключаемых модулей, которые не могут разогнаться до 75 миль в час в электрическом режиме, мы сначала разряжаем аккумулятор, а затем запускаем тест в режиме поддержания заряда (гибридном). Поскольку эти плагины не используют электричество, их результаты выражаются в милях на галлон, а не в MPGe. Точно так же мы должны сократить наш маршрут для электромобилей, у которых нет диапазона, чтобы пройти весь цикл.Однако мы по-прежнему даем им номер MPGe.

Показатель дальности движения по шоссе, который мы сообщаем, представляет собой максимальное расстояние, которое автомобиль может проехать со скоростью 75 миль в час с полным баком бензина. Мы берем экономию топлива из нашего теста на шоссе и умножаем ее на емкость топливного бака автомобиля. Например, Honda Accord 2.0T с автоматической коробкой передач в среднем расходует 35 миль на галлон в нашем топливном контуре и имеет бак на 14,8 галлона. Это равняется впечатляющим 518 милям дальности действия, но мы округляем до ближайшего приращения 10 миль и публикуем его как 510 миль.Это потому, что, когда дело доходит до чего-то, что может поставить вас на обочину дороги, мы считаем, что лучше публиковать консервативные цифры, а не расстояния, которых труднее достичь. Значение дальности менее 400 миль — это порог, при котором заправки могут стать раздражающе частыми.

Наш процесс отличается для электромобилей и подключаемых гибридов. Что касается подключаемых модулей, мы просто отмечаем, сколько миль мы проходим до того, как батарея разрядится и автомобиль включит двигатель внутреннего сгорания.Электромобили более сложны, потому что, когда заряд аккумулятора становится очень низким, они, как правило, не могут поддерживать скорость на шоссе и имеют тенденцию переходить в режим низкой скорости. (Плюс, тогда мы оказались бы на обочине шоссе.) И мы также не можем рассчитать дальность действия на основе энергии, возвращаемой в аккумулятор после теста, потому что это будет включать неэффективность процесса зарядки. Таким образом, каждые пять миль мы фиксируем предполагаемую дальность полета и уровень заряда аккумулятора от бортового компьютера. Затем мы строим все эти точки и строим кривую для проецирования в соответствии с нашим значением диапазона, снова округляя вниз до ближайшего приращения в 10 миль.

Чтобы дать потребителям представление о том, насколько эффективно автомобиль в смешанных условиях вождения, мы отслеживаем все заправки и пробег на наших тестовых автомобилях. Мы делаем то же самое с электромобилями и подключаемыми к электросети гибридами, за исключением тех, которые мы отслеживаем электрическую энергию (кВтч) вместо галлонов топлива. Эта информация документируется для каждой модели, которая является частью сравнительного, долгосрочного или инструментального тестирования. Однако мы исключаем мили, записанные во время испытаний на треке и во время топливного цикла на шоссе.Мы также гарантируем, что каждое показание одометра является точным, чтобы создать равные условия для всех автомобилей, которые мы тестируем.

Наблюдаемый показатель экономии топлива, который мы публикуем, включает такие переменные, как стиль вождения (у наших сотрудников ноги тяжелее, чем у большинства потребителей, а у некоторых больше, чем у других) и пройденное расстояние. Это означает, что сравнение экономичности одного протестированного автомобиля с другим может быть несовершенным, за исключением наших сравнительных тестов, в которых все автомобили проезжают одинаковые расстояния и в одинаковых условиях.Таким образом, мы рассматриваем наши наблюдаемые мили на галлон как дополнение к оценкам EPA и результатам нашего реального теста экономии топлива на шоссе.

Процесс покупки автомобиля является одновременно полезным и утомительным, а иногда и разочаровывающим. Люди проводят бесчисленные часы между дилерскими центрами и веб-сайтами, сужая стили кузова, трансмиссии, бренды и характеристики. Хотя только вы можете выбрать между черной и бежевой кожей, мы можем взять на себя всю тяжелую работу по покупке автомобиля — буквально.Мы измеряем каждый укромный уголок и щель внутри транспортного средства, чтобы мы могли сравнить объем груза и складских помещений с его аналогами и чтобы вы знали, какое транспортное средство будет соответствовать наибольшему количеству хоккейных сумок, ящиков для инструментов или поддонов Costco, прежде чем вы даже ступите на дилерский лот.

Производители предоставляют научно измеренные значения объема груза, соответствующие техническим стандартам, но эти цифры могут варьироваться в зависимости от того, какую версию этого стандарта выполняет автопроизводитель.Эти цифры также сложно воплотить в жизнь. Если Chevrolet заявляет, что у хэтчбека Cruze есть 25 кубических футов пространства в его багажнике, как вы узнаете, достаточно ли этого места, чтобы доставить ваших родственников и их вещи домой из аэропорта? C / D ‘Тестирование показало, что хэтчбек Cruze может вместить пять единиц стандартной ручной клади со всеми поднятыми сиденьями — цифру, которую, на наш взгляд, легче представить.

Для проведения этого теста мы используем картонные коробки размером 9.0 на 14,0 на 22,0 дюйма, максимальные размеры ручной клади, используемые крупными авиакомпаниями США. Начиная с переднего ряда, мы начинаем с перемещения передних сидений в положение минимального комфорта для человека ростом 5 футов 10 дюймов. Не снимая ничего, что мы считаем необходимым для безопасного путешествия (подголовники, запасные шины, аптечки), мы заполняем самое заднее грузовое пространство (либо багажник седана, либо грузовое пространство за вторым или третьим рядом внедорожника или минивэна) с ручными ящиками, пытаясь вместить как можно больше ящиков в этом пространстве.Достигнув максимума, мы закрываем пространство, следя за тем, чтобы багажник или задняя дверь закрывались беспрепятственно — мы не будем силой закрывать дверь или сгибать какие-либо коробки. После того, как будет зафиксирована максимальная вместимость, складываем второй и третий ряды и повторяем. Если сиденья складываются несколькими способами (например, в некоторых автомобилях есть складываемые днища сидений), мы определим конфигурацию, которая допускает максимальное количество ящиков. Как и в случае с багажником, все двери должны беспрепятственно закрываться. Для моделей с различными комплектациями мы повторно тестируем только автомобили со значительными различиями в грузовом пространстве, например, с гибридной батареей или другой конфигурацией сидений.Для пикапов мы тестируем только закрытые помещения. Наш нынешний чемпион — грузовой фургон Ford Transit с 188 ящиками, в то время как BMW i8 вмещает только один.

Вы когда-нибудь садились в новую машину и обнаруживали, что не хватает места для телефона, солнцезащитных очков, кошелька, макияжа, жевательной резинки, сумочки и салфеток? Трудно оценить, как внутреннее пространство для хранения одного автомобиля сравнивается с пространством другого. Вот почему мы разработали наш тест с мячом для пинг-понга. Заполняя внутренние карманы для хранения мячей для настольного тенниса, мы можем объективно показать, насколько автомобили соответствуют своим конкурентам.

Для выполнения этого теста мы удаляем все из отсека, например, руководства пользователя или съемные лотки для хранения, поскольку их можно было бы разумно переместить, если владельцу потребуется максимизировать конкретное пространство для хранения. В открытые ящики мы добавляем шары для пинг-понга, расположенные случайным образом, пока мусорное ведро или кубрик не заполнится. Открытый кубрик считается заполненным, когда шары достигают уровня, на котором ни один из них не находится более чем на полпути над верхним краем. Для закрытых отсеков, таких как перчаточный ящик или центральная консоль, корпус должен иметь возможность защелкиваться без сопротивления со стороны мячей для настольного тенниса.В этот момент записывается общее количество мячей. Учитывается каждое определенное место для хранения вещей в транспортном средстве, включая дверные карманы и места под полом, но исключая карманы для карт на спинках сидений и дверные ручки, в которые помещается менее шести мячей.

Несмотря на то, что высокая посадка и высота во время езды являются модой, они часто приводят к высоким грузовым проемам. Мы измеряем эту высоту с точностью до десятых долей дюйма, чтобы показать, на какую высоту необходимо поднять объект, чтобы поместить его в багажник или грузовое пространство.Для седанов это обычно означает середину кромки багажника, а для внедорожников и хэтчбеков это обычно означает ковровое покрытие на полу багажника. Если у автомобиля есть регулируемая подвеска с настройками загрузки или стоянки, мы протестируем на обеих высотах. При тестировании пикапов замеряем до поверхности открытой двери багажника.

На автомобильном рынке, где наблюдается быстрое распространение кроссоверов, а также возрождение грузовиков и внедорожников, высота сиденья никогда не была более тщательно изученной метрикой.Поскольку люди продолжают тяготеть к более крупным автомобилям с более высокой посадкой, это измерение, которое мы определяем путем измерения расстояния от точки бедра водителя (или точки H) до земли, несомненно, будет становиться все более важным для потенциальных покупателей.

Проще говоря, точка Н — это теоретическое положение тазобедренного сустава пассажира на сиденье автомобиля, и она определяется с помощью метко названной машины точки Н (HPM) международной инженерной организации SAE. HPM представляет собой устройство в форме человека из пластика и стали, разработанное для имитации мужчины с процентилем 50 ^th (69.1 дюйм высотой и весом 172 фунта). Точку H можно рассматривать как отправную точку при проектировании интерьера, потому что она влияет на многие аспекты, такие как высота крыши, высота сиденья, характеристики столкновения, внешний вид, внутренняя упаковка и даже дверные проемы.

Чтобы найти H-точку автомобиля, мы устанавливаем сиденье водителя на середину его вертикального и горизонтального хода, что дает нам постоянное местоположение, с которого можно начинать каждый из наших тестов. Далее в сиденье собирается HPM.Когда HPM установлен и выровнен, он указывает точку H с перекрестием, расположенным на боковой стороне устройства. Мы проверяем высоту сидения с помощью напольного домкрата и лазерного уровня, выравнивая лазер с перекрестием и меркой уровня. Интересно отметить, что H-точки сегмента обычно попадают в довольно узкий диапазон — обычно в пределах от одного до трех дюймов друг от друга, — за исключением сегментов внедорожников и грузовиков, где они могут составлять от пяти до 10. дюймы.

HPM — универсальный инструмент; Помимо его очевидного использования для определения местоположения точки H, мы также используем его для измерения внешней видимости.Установив лазер на «головку» HPM, мы измеряем горизонтальное препятствие каждой стойки крыши по отношению к линии обзора водителя, измеряемое в градусах. Мы вычитаем части с препятствиями из 360 градусов, что позволяет нам вычислить степень беспрепятственной видимости снаружи.

Мы также измеряем, какая часть проезжей части впереди и позади автомобиля закрыта самим автомобилем. Сначала мы измеряем расстояние в футах, которое блокируется капотом, затем мы делаем такое же измерение в футах, чтобы определить, какая часть проезжей части дороги не видна, если смотреть через багажник или люк через зеркало заднего вида.Результаты не всегда интуитивно понятны и сильно зависят от стиля автомобиля. Например, у Honda Accord 2019 года ненормально длинный затемненный вид сзади — 138 футов (у Camry — вдвое меньше), а у Kia Soul 2020 года — только 21 фут сзади, потому что он более вертикальный и не имеет багажник, выступающий из задней части автомобиля.

Центр тяжести автомобиля (CG) — это гипотетическая точка в транспортном средстве, которая эквивалентна среднему расположению всех масс отдельных компонентов, и это важно, поскольку оно напрямую влияет на динамические черты.Чем он ниже, тем лучше. Низкий CG снижает передачу нагрузки при прохождении поворотов и, таким образом, ограничивает крен кузова, улучшая при этом переходные характеристики. Помимо последствий для качества езды и управляемости, это также снижает вероятность опрокидывания. Спортивные автомобили с низкой посадкой, которые кропотливо спроектированы так, чтобы нести большую часть своего веса очень низко к земле, обычно имеют очень устойчивое и уверенное чувство при прохождении поворотов, тогда как внедорожники и высокие грузовики, как правило, демонстрируют больший крен кузова и могут чувствовать себя крутыми на поворотах. такие же ситуации.

Для расчета ЦТ мы сначала измеряем высоту центров колес и взвешиваем автомобиль с помощью четырех индивидуальных весов (по одной на каждое колесо) на идеально ровном полу. Мы вычисляем продольное расположение центра тяжести, используя статическое распределение веса и колесную базу (расстояние между передней и задней осями). Затем самая тяжелая ось автомобиля поднимается и размещается на блоках высотой 17,9 дюйма, а неподнятая ось снова взвешивается.

Увеличение веса на статической оси обеспечивает критическую переменную для решения тригонометрического уравнения, которое определяет высоту центра тяжести транспортного средства.Для математически мыслящих людей мы подробно описали это здесь более сложным языком.

Следует отметить, что мы не измеряем высоту центра тяжести для каждого транспортного средства, которое мы рассматриваем. Обычно мы проводим этот тест на автомобилях, ориентированных на производительность, поскольку этот тип данных представляет для них больший интерес, чем для обычных седанов, кроссоверов и пикапов.

Одной из важнейших характеристик, влияющих на то, является ли информационно-развлекательная система рутинной работой, является ее задержка при вводе с сенсорного экрана, ручки управления, сенсорной панели или другого метода управления.Чтобы измерить это, мы используем камеру GoPro для записи взаимодействия с информационно-развлекательной системой, измеряя время, которое требуется системе, чтобы реагировать на ряд команд, например, с главного экрана на каждое отдельное меню (например, навигация, радио, СМИ, настройки). Затем мы усредняем все это время вместе, чтобы получить общее время отклика для информационно-развлекательной системы. Они сильно различаются; лучшие, такие как Chrysler Uconnect, работают менее 0,3 секунды, в то время как самые медленные системы, такие как Mazda, реагируют более секунды.Поскольку автопроизводители постоянно настраивают аппаратное и программное обеспечение информационно-развлекательной системы, мы записываем версию программного обеспечения каждого тестируемого автомобиля.

Помимо измерения времени отклика и учета множества функций, составляющих информационно-развлекательную систему, включая все более популярные Apple CarPlay и Android Auto, мы также измеряем выходную мощность каждого USB-порта в автомобиле, поскольку больше сока означает более быстрое время зарядки. для различных электронных устройств, без которых мы не можем жить сегодня. Здесь также результаты значительно различаются: от 2 ампер или более для лучших до менее 1 ампер для худших, что может быть едва ли достаточно для поддержания уровня заряда телефона, если экран включен и используется для работы. приложение для навигации.

Безопасность — одна из немногих областей, в которых C / D полагается на внешние испытания для получения информации о наших рейтингах. Два агентства, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), проводят краш-тесты автомобилей в Соединенных Штатах. Рейтинги этих агентств, которые можно найти на наклейках на окнах в представительствах по всей стране, составляют основу наших рейтингов безопасности.Если автомобиль еще не прошел испытания ни одним из агентств, мы не присваиваем ему рейтинг безопасности.

Это не означает, что мы не проводим нашу собственную субъективную оценку имеющегося оборудования для обеспечения безопасности. Когда автомобили оснащены технологиями активной безопасности, мы оставляем их включенными во время тест-драйвов и отмечаем, хорошо ли они работают или навязчивы. У нас также есть под рукой детское кресло, обращенное назад, чтобы проверить простоту установки детского кресла в любом автомобиле. Мы проверяем, насколько легко получить доступ к фиксаторам LATCH, есть ли место для сиденья, обращенного назад, за удобно регулируемым передним сиденьем, и находится ли детское сиденье ровно без помощи валиков или другого дополнительного оборудования.Наконец, мы собираем данные о наличии запасного колеса и оцениваем работу резервной камеры.

Взятая с данными краш-тестов, вся эта информация помогает представить картину не только характеристик безопасности автомобиля, но и того, насколько легко покупателям выбрать модель с желаемыми характеристиками. Безопасность — это одна из немногих категорий, в которых наши рейтинги даются по абсолютной шкале, а не определяются по сравнению с прямыми конкурентами автомобиля. Если компактному седану нужно девять секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч, но он идет близко к своим основным конкурентам, мы не выбьем его в наших рейтингах.Но плохой результат краш-теста — плохая новость, даже если конкуренты выступят аналогично.

Большинство автомобилей, которые мы тестируем, поступают к нам в кредит от автопроизводителей, поэтому не так много возможностей для проверки практических преимуществ любой данной гарантии. Однако наши долгосрочные тестовые автомобили, которые остаются в наших конюшнях на протяжении 40 000 миль, дают возможность познакомиться с покрытием и услугами, предлагаемыми различными брендами. Чтобы оценить гарантии, мы сравниваем продолжительность периодов покрытия и отмечаем, включены ли дополнительные услуги, такие как регулярное плановое техническое обслуживание, или есть ли гарантия для гибрида.Обычно мы присуждаем наивысшие оценки автомобилям с самым длительным периодом покрытия и вычитаем баллы, когда компания отстает от своих прямых конкурентов или не может предложить функции, которые предоставляют другие в этом классе.

Чтобы вы не подумали, что наши редакторы просто крутятся вокруг блока, прежде чем озвучивать качество сборки, комфорт и динамику вождения автомобиля, мы создали пошаговый процесс для сбора и систематизации наших впечатлений. .Мы называем это листом наблюдений редактора (EOS), и эта форма позволяет нашим редакторам выполнять внешние и внутренние обходы, собирая более 170 отдельных наблюдений с помощью iPad или ноутбука.

При запуске нового EOS редактор начинает с записи года, марки и модели проверяемого транспортного средства, а также особенностей его отделки и трансмиссии. Далее следует внешний обход, и отмечается качество окраски, а также внешние особенности и подгонка панелей. Затем редактор перемещается внутрь, чтобы оценить кабину, где и производится большинство наблюдений.Некоторые элементы EOS предназначены просто для сбора информации, например, количество подстаканников и USB-устройств, а также расположение портов, но такие категории, как качество материалов, эргономика и удобство использования информационно-развлекательной системы, оцениваются по пятибалльной шкале с пометками для каждого элемента, который будет позже помогу редактору при написании обзора. Кроме того, на заднем сиденье установлено детское кресло, обращенное назад, и редактор оценивает легкость этого процесса. Затем, во время тщательного тест-драйва, редактор делает заметки в разделе о характеристиках и вождении, включая субъективные наблюдения за рулевым управлением, управляемостью, торможением и трансмиссией.

После завершения эта оценка EOS загружается в нашу базу данных и сохраняется для использования в будущем, как для обзора данного автомобиля, так и для последующих обзоров его конкурентов, в которых этот автомобиль может быть использован для справки.

При составлении отзывов мы присваиваем рейтинги по десятибалльной шкале каждому автомобилю, грузовику и внедорожнику. Как правило, мы определяем рейтинги на основе результатов нашего обширного тестирования автомобиля, а также на основе наших субъективных оценок после вождения и проведения времени в автомобиле.

Мы оцениваем автомобиль только по сравнению с конкурентами. Мы не станем сбивать минивэн за то, что ему нужно больше времени для прохождения четверти мили, чем, например, суперкару. Гибрид, который зарабатывает 40 миль на галлон на шоссе, может быть высмеян, в то время как кроссовер заслужит похвалу за превышение 30 миль на галлон. Однако в некоторых случаях мы оцениваем автомобили на основе рынка в целом. Плохие результаты краш-тестов, например, не игнорируются просто потому, что остальная часть класса тоже боролась. Поскольку среди наших сотрудников мнения могут различаться, мы обсуждаем (спорим) до того, как основная команда доработает их, чтобы гарантировать, что никакие ложные мнения не могут несправедливо повысить или снизить оценку машины.

Вы с детства мечтали стать автовладельцем, и это последний шаг к достижению этой цели. После многих часов за рулем вы, наконец, сдали экзамен по вождению. Вы наконец-то получили желаемый документ, дающий право на управление автомобилем. Вы, наверное, задаетесь вопросом, какую машину лучше купить. В какой машине вы почувствуете себя королем всех дорог? Подойдет ли вам эта модель, и вы будете сидеть вместе как перчатка? Если вы об этом думаете, то здорово, что вы пришли сюда! Вам понадобится несколько минут, чтобы решить эту викторину «какую машину мне купить», и все ваши сомнения развеются.Вы найдете ответ на свой вопрос, какая машина должна быть у вас в любой момент!

Перед покупкой желаемого автомобиля стоит пересчитать средства, которые вы можете на него потратить. Также стоит задуматься, сможете ли вы после покупки конкретной модели позволить себе какой-либо ремонт или осмотр.Чем выше ценовая категория автомобиля, тем дороже может быть ремонт.

На протяжении многих лет многие производители автомобилей стараются быть более экологичными. По этой причине у нас больше нет автомобилей, работающих только на бензине, дизельном топливе или газе. Все более популярными становятся альтернативные источники питания двигателя и автомобиля.

В этой ситуации автомобиль оборудован ДВС и электродвигателем.Это существенно влияет на снижение расхода топлива и уменьшение выработки выхлопных газов автомобилем. Проходя мимо такой машины, мы также замечаем, что двигатель работает намного тише, чем машина, работающая, например, только на бензине.

Автомобиль питается исключительно от электричества. У автомобилей, управляемых таким образом, гораздо меньше систем двигателя и, следовательно, меньше аварийных ситуаций. Эти автомобили также намного дешевле в обслуживании, потому что электричество дешевле, чем традиционное топливо.

Топливо производится из органических продуктов, например, семян подсолнечника, рапса, зерна. Используя автомобили, работающие на возобновляемых источниках энергии, мы вносим свой вклад в улучшение качества воздуха и демонстрируем проэкологическое поведение.

Если вы решили купить подержанный автомобиль, вам следует внимательно его проверить перед покупкой.Обратите особое внимание на такие элементы, как окраска и состояние кузова, состояние рулевого колеса, состояние сиденья, пробег, состояние расходных материалов, история автомобиля, центры коррозии, подвеска и состояние электроники.

Вы уже узнали о нескольких типах альтернативных автомобильных приводов, так что вы более или менее знаете, на какое топливо вы будете полны решимости купить автомобиль.Но это еще не конец! В конце концов, вам нужно знать, интересуетесь ли вы спортивной моделью или городской моделью? Вы любите быструю езду (конечно, там, где это разрешено законом!) Или ведете себя как старик за рулем? Все ответы на эти и другие вопросы вы найдете в викторине, какую машину лучше купить! Не стесняйтесь решать эту проблему!

Во время практического экзамена по вождению экзаменатор попросит вас ответить на два вопроса «Покажи мне, скажи мне». Эти вопросы обычно задают в начале или в конце практического теста на автостоянке испытательного центра.

Ответ: Включите аварийную сигнализацию и обойдите машину, чтобы убедиться, что все лампочки индикаторов работают.Этот тест также можно провести с помощью переключателя индикатора, но для этого обычно должно быть включено зажигание, и не рекомендуется включать зажигание, если вы не сидите на сиденье водителя.

Ответ: Перед запуском двигателя нажмите педаль: Тормоза не должны ощущаться губчатыми или провисшими. После трогания с места и сразу после трогания с места и поиска безопасного места для этого тормоза следует испытать, приложив их до упора.

Ответ: Нажмите на педаль тормоза и либо используйте отражения в окнах, воротах гаража или другом припаркованном автомобиле, либо попросите кого-нибудь помочь, встав позади автомобиля и нажимая на педаль.Обратите внимание, что стоп-сигналы некоторых автомобилей не работают, если выключатель зажигания не включен.

Мягкое давление на рулевое колесо, поддерживаемое при запуске двигателя, должно привести к легкому, но заметному движению при запуске системы.В качестве альтернативы поворот рулевого колеса сразу после трогания сразу же укажет на то, что гидроусилитель работает. Если руль очень тяжелый — значит, вышла из строя система.

Ответ: С помощью стояночного тормоза продемонстрируйте, что когда он полностью задействован, он фиксируется и не находится в конце рабочего хода. то есть трос, которым управляет ручной тормоз, должен быть достаточно натянут, чтобы предотвратить скатывание автомобиля до того, как механизм ручного тормоза достигнет упора, который предотвращает его дальнейшее движение.

Ответ: Определите бачок омывателя ветрового стекла и объясните, как проверить уровень, глядя через крышку или определяя уровень через пластик контейнера. Бачок омывателя ветрового стекла обычно имеет крышку, помеченную символом ветрового стекла. Жидкость в бутылке обычно ярко окрашена (зеленый, желтый, синий и розовый — обычные цвета для омывающей жидкости).

Вам следует использовать надежный манометр для проверки и регулировки давления на холодных шинах.Не забудьте проверить и отрегулировать давление в запасной шине и не забудьте установить на место все колпачки клапанов.

Ответ: Подголовник должен быть отрегулирован таким образом, чтобы жесткая часть подголовника находилась как минимум на высоте глаза или верхней части ушей и как можно ближе к затылку. N.B. Некоторые ограничения могут не регулироваться.

Ответ: Откройте капот и зафиксируйте его распоркой. Найдите / идентифицируйте резервуар (обычно это небольшой пластиковый контейнер, прикрепленный к переборке двигателя и содержащий жидкость масляного цвета). Убедитесь, что уровень жидкости в бутылке находится между верхней и нижней отметками на стороне прозрачной бутылки.

Ответ: На протекторе или на боковине не должно быть порезов или выпуклостей, а глубина протектора должна составлять не менее 1,6 мм по центральной 3/4 ширины шины и по всей внешней окружности. Простой и дешевый глубиномер может точно измерить глубину протектора.

Ответ: Для проверки найдите кнопку звукового сигнала и нажмите на нее.Обратите внимание, что эту проверку следует выполнять только в том случае, если это разрешено законом. Некоторые автомобили не позволяют работать звуковому сигналу, если зажигание не включено.

Ответ: Правильное давление в шинах можно найти в руководстве производителя (или в справочнике автомобиля). Часто они печатаются на внутренней стороне крышки топливного бака или внутри одной из рам передней двери.Вы должны использовать надежный манометр, проверяя и регулируя давление на холодных шинах.

Ответ: Перед запуском двигателя нажмите педаль: Тормоза не должны ощущаться губчатыми или провисшими.После трогания с места и сразу после трогания с места и поиска безопасного места для этого тормоза следует испытать, приложив их до упора. Автомобиль должен резко подтягиваться, не отводя в сторону.

Ответ: Установите все соответствующие элементы управления, включая; вентилятор, температура, направление / источник воздуха и экран с подогревом для очистки лобового стекла и окон.Для этой демонстрации запускать двигатель не требуется.

Ответ: Нажмите на педаль тормоза и либо используйте отражения в окнах, воротах гаража или другом припаркованном автомобиле, либо попросите кого-нибудь помочь, стоя позади автомобиля и нажимая на педаль.Обратите внимание, что стоп-сигналы некоторых автомобилей не работают, если выключатель зажигания не включен.

Чтобы иметь право на НАСТОЯЩЕЕ удостоверение личности или Стандартные водительские права, вы должны подтвердить как законное присутствие, так и действительное пребывание не менее 12 месяцев в США. Сдача одного только дорожного теста НЕ сделает вас лицензированным водителем. Вы останетесь держателем разрешения на обучение до тех пор, пока не пройдете дорожный тест, не оплатите все сборы и не предоставите необходимую документацию.Посетите mass.gov/id для получения дополнительной информации.

Некоторые погодные условия позволяют RMV заранее отменять дорожные испытания, например, в ночь перед экзаменом. Другие погодные явления могут по-разному влиять на районы штата, и решения о том, можно ли проводить испытания, зависят от местных условий и действий по ликвидации последствий урагана.Возможно, нам придется принять решение об отмене в последний момент из соображений безопасности, и мы ценим ваше понимание.

В случае суровой погоды экзаменаторы дорожных испытаний RMV оценивают состояние проезжей части вдоль испытательных маршрутов до проведения любых дорожных испытаний. Эта оценка проводится для обеспечения безопасности заявителя и экзаменатора, а также для определения возможности проведения действительного теста в текущих дорожных и погодных условиях.

Кандидатам, у которых тест запланирован в рабочее время, рекомендуется проверять наличие обновлений на странице RMV отмены и закрытия для получения информации, касающейся их запланированного времени тестирования и местоположения, прежде чем отправиться на место тестирования.RMV отправит затронутым клиентам электронное письмо с уведомлением об отмене как можно скорее. Любые тесты, отмененные RMV из-за погодных условий, могут быть перенесены бесплатно.

Внимание к деталям во время тест-драйва может избавить вас от головной боли в дальнейшем, даже если вы только тестируете новую машину.Тем не менее, почти 50% американцев говорят, что они потратили 30 минут или меньше на тестовое вождение автомобиля перед покупкой. Независимо от того, покупаете ли вы новый или подержанный, тест-драйв автомобиля является важной частью принятия осознанного решения о покупке. Сделайте правильный выбор, используя эти пять советов по тест-драйву, в которых указано, на что следует обратить внимание во время тест-драйва.

Проверьте приборную панель на наличие сигнальных ламп и убедитесь, что приборы работают. Как только автомобиль прогреется, указатель температуры должен быть на среднем уровне. Ближе к «горячему» может быть признаком перегрева.

Если тест-драйв прошел успешно, запросите отчет об истории автомобиля и поручите механику осмотреть автомобиль.Помните, что никогда не останавливайтесь на достигнутом, когда дело доходит до тестового вождения автомобиля. Найдите время, чтобы протестировать несколько автомобилей во время процесса покупки — вы хотите быть уверены, что в итоге выберете лучший вариант для вас.

Тест-драйв начинается, как только вы выезжаете на участок.
Осмотрите кузов автомобиля на предмет вмятин, трещин и ржавчины. Проверьте лобовое стекло на предмет вмятин и трещин.Проверьте шины на предмет оставшегося срока службы протектора и признаков неравномерного износа. Последнее может указывать на плохое выравнивание. Испытайте поворотники и стоп-сигналы.
Заведите автомобиль и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу
Убедитесь, что двигатель работает интенсивно, и прислушайтесь к любым неприятным звукам, таким как дребезжание, щелчки или нытье.
Включите радио, обогреватель и кондиционер, чтобы убедиться, что они работают правильно. Проверьте приборную панель на наличие сигнальных ламп и убедитесь, что датчики работают.Как только автомобиль прогреется, указатель температуры должен быть на среднем уровне. Ближе к «горячему» может быть признаком перегрева. Убедитесь, что сиденья удобные, а потолки достаточно высокие.
Ведите машину по улице с постоянным движением
Обратите внимание на ощущения при торможении, когда вы полностью останавливаетесь. Они чувствуют себя нервными, липкими или расслабленными? Прислушайтесь к звукам скрежета или скрипа, которые могут указывать на износ тормозных колодок и роторов. Как машина справляется с выбоинами и неровностями дороги? Двигайтесь медленно и прислушивайтесь к дребезжанию или ударам, которые могут указывать на проблемы с рулевым управлением.А как насчет поворотов на 90 градусов? Автомобиль должен перемещаться по ним плавно и без усилий. Сопротивление или тяга могут быть признаком проблем с усилителем рулевого управления или подвеской.
Двигайтесь по шоссе со скоростью 55 миль в час. или более
Автомобиль быстро разгоняется и плавно переходит от передачи к передаче? Колебания двигателя — плохой знак. Найдите слепые зоны автомобиля. Это один из советов, который так же важен при тестовом вождении новых автомобилей, как и при тестовом вождении подержанных автомобилей.Несколько раз осторожно переключайте полосу движения, чтобы увидеть, как рулевое управление реагирует на высоких скоростях.
Убедитесь, что рулевое управление не смещено в какую-либо сторону, что может указывать на проблемы с подвеской или выравниванием. Внимательно слушайте, когда едете по шоссе. Слышите какие-нибудь скрипы, нытье или дребезжание за звуком двигателя? Если возможно, двигайтесь вверх и вниз по склону, чтобы убедиться, что автомобиль переключается на повышенную и понижающую передачу надлежащим образом.
Найдите парковку или улицу, чтобы попрактиковаться в параллельной парковке
Убедитесь, что рулевое управление не жесткое, и вы можете точно маневрировать при параллельной парковке.Убедитесь, что автомобиль переключается с передачи на задний ход плавно — если автомобиль трясется или издает скрежет при переключении передач, это может быть признаком плохой трансмиссии. Обратите внимание на то, насколько отзывчивый автомобиль — по-разному ли ощущаются педали газа и тормоза на задней передаче? Удобно разместите автомобиль на стандартном парковочном месте, особенно если это большой грузовик или внедорожник.

Мы знаем, что сдача экзамена по вождению в Калифорнии может нервничать.После небольшой подготовки и понимания самого теста беспокоиться не о чем. В этом руководстве вы узнаете о конкретных требованиях в Калифорнии, о том, чего можно ожидать от самого теста, и дадите наши лучшие практические советы. Вот именно то, что вам нужно знать, чтобы пройти тест на за рулем в Калифорнийском DMV.

Перед прохождением теста вам необходимо убедиться, что вы выполнили достаточный объем практики, чтобы вы чувствовали себя комфортно и подготовились за рулем.Транспортное средство, которое вы выберете, должно быть таким же, как и вы, потому что разные автомобили будут работать немного по-разному. Независимо от того, решите ли вы потренироваться с опытным семейным водителем , взять уроки вождения или заказать в нашей службе тестирования автомобилей и водителей , вы должны быть готовы понять как техническую, так и практическую стороны теста. Это включает изучение правильного материала и использование этих знаний на экзамене по вождению.

Если вы уверены, что чувствуете себя достаточно комфортно, можете запланировать дорожный тест .Это не вариант, въезд невозможен. Сэкономьте время и убедитесь, что вы записались на экзамен по вождению в Калифорнии. Некоторые DMV будут иметь более высокий процент сдачи. Это ваш лучший выбор, чтобы гарантировать, что вы сдадите.

В ночь перед тестом вы захотите провести собственное предтестовое обследование. Наихудшей ситуацией было бы привести свой автомобиль на испытания, но он не работает должным образом. Любые трещины на лобовом стекле приведут к автоматическому переносу.Убедитесь, что автомобиль находится в первозданной форме и что ваши зеркала отрегулированы так, чтобы обеспечить вам максимальную видимость. Любые требования и детали автомобиля , которые должны выполняться в Калифорнии, должны быть рассмотрены.

Ваши документы должны быть заполнены и сопровождены разрешением , действующей страховкой и регистрационными данными . Как только все это будет готово, вы должны просмотреть материал. От дорожных знаков и указателей до функций вашего автомобиля — к этому хорошо быть готовым.В день теста вы можете попросить лицензированного водителя сопровождать вас на тест .

После того, как вы проверили свой дорожный тест, документы и требования к автомобилю, пришло время попрактиковаться. В Калифорнии, в отличие от нескольких других штатов, вы можете практиковать в районе DMV, где запланирован ваш тест за рулем. Мы настоятельно рекомендуем вам это сделать, так как это часть вашего дорожного теста. Найдите время и познакомьтесь с окрестностями.

В Калифорнии ваш автомобиль должен продемонстрировать следующие элементы безопасности транспортного средства и водителя в контрольном списке перед поездкой. Перед тем, как отправиться в центр тестирования, рекомендуется проверить все это. Вот что должно быть у вашего автомобиля:

Если у вас нет автомобиля, отвечающего всем этим требованиям, или лицензированного водителя, который отвезет вас на дорожный тест, у вас есть несколько вариантов. Вы можете получить машину в автошколе, посмотреть, сможет ли друг или член семьи сопровождать вас на своей машине, или Skip предлагает машину и водителя для проверки за рулем в Калифорнии, которую вы можете заранее зарезервировать онлайн.

Во-первых, пораньше приезжайте в DMV! Если вы опоздаете, они попросят вас перенести время. По прибытии вы войдете в DMV со своим лицензированным водителем для регистрации. Вот когда вам понадобятся документы. После регистрации представитель DMV попросит вас выйти на улицу и отвести вашу машину (с вами должен быть ваш лицензированный водитель) к той стороне здания, где начинаются тесты для управления автомобилем.Вы будете ждать там, в очереди на тестирование, пока экзаменатор не выйдет вам навстречу.

Экзаменатор подойдет к окну со стороны водителя, чтобы попросить его водительские права, ваше разрешение, а также регистрацию и страховку для транспортного средства. После этого ваш лицензированный водитель выйдет (и может ждать вас в DMV), и экзаменатор начнет тест, который начинается с проверки безопасности транспортного средства. Они попросят вас показать им аварийные огни автомобиля, левый и правый указатели поворота, звуковой сигнал, а также ручные сигналы.Затем вы приступите к вождению.

Когда вы выезжаете со стоянки DMV, в некоторых местах перед выездом на дорогу стоит знак остановки. Обязательно посмотрите это и полностью остановитесь! Если вы пройдете через этот знак остановки, это произойдет автоматически, и на этом проверка закончится. Многие люди терпят поражение еще до того, как выезжают на дорогу, потому что упускают это.

В этом видео Терес объясняет, что вам нужно знать о тесте, от начала до конца. Она до самого конца объясняет, как пройти проверку безопасности перед поездкой, подавать сигналы рукой. Это видео стало почти вирусным на YouTube!

Соблюдение полосы отвода : разрешить пешеходам переходить дорогу. Обязательно остановитесь и остановитесь, чтобы проезжали машины экстренных служб, и не заходите на перекресток, где вы будете мешать другому движению.

Наконец, во время вашего экзамена по дороге очень вероятно, что экзаменатор будет делать записи. Не о чем беспокоиться! Экзаменатор может просто проверять требования по мере их выполнения. Следите за дорогой, а не на экзаменатора, и у вас все будет хорошо.

Когда вы едете с опытным водителем или профессионалом, гораздо безопаснее знать, что они готовы оказать поддержку и быстро принять решение, но теперь, когда вы едете самостоятельно, вы должны принять меры предосторожности. Не все водители смогут читать ваши мысли, поэтому вы всегда должны вести машину осторожно.Вы несете ответственность за своих пассажиров, поэтому напоминайте всем в вашем автомобиле пристегнуться. Будьте прилежным водителем и внесите свой вклад в обеспечение безопасности на дорогах для других водителей.

Если вы не прошли тест, не волнуйтесь! Большинство людей обычно отказываются от своей второй попытки, и это дает вам еще одну возможность научиться и попробовать еще раз. Позвоните своему инструктору, чтобы узнать, где вы ошиблись. Это предоставит вам тесты, которые помогут вам адаптироваться и снова протестировать. В Калифорнии вы можете пересдать тест через две недели.Не забудьте запланировать каждый раз, убедитесь, что у вас есть лицензированный водитель и автомобиль для теста. А пока продолжайте практиковаться и перенесите тест за рулем, когда почувствуете себя готовым

Муниципальное
общеобразовательное учреждение

About Me

John Cena

Тест какая будет у тебя машина: Тест: какая машина тебе подойдет

какая машина у тебя будет в будущем?

какая машина у тебя будет в будущем?

Варианты ответов:

Варианты ответов:

Варианты ответов:

Варианты ответов:

Идет подсчет результатов

Выберите, что Вас интересует:

Тест какая будет у тебя машина: Тест: какая машина тебе подойдет

какая машина у тебя будет в будущем?

какая машина у тебя будет в будущем?

Варианты ответов:

Варианты ответов:

Варианты ответов:

Варианты ответов:

Идет подсчет результатов

Выберите, что Вас интересует:

Попробуйте пройти эти тесты:

Тест-драйв перед покупкой, на что обратить внимание?

Что такое тест-драйв?

Зачем услуга покупателю?

Как проходит тест-драйв в автосалонах?

На что обратить внимание при тест-драйве?

Пробный заезд: быть или не быть?

ГОЛОС АМЕРИКИ. ТЕСТ-ДРАЙВ СПОРТКАРОВ GENERAL MOTORS

Уралец поделился впечатлениями от езды на электромобиле — Российская газета

Не роскошь! – Автомобили – Коммерсантъ

Автономный седан Lexus IS прошёл тест на улицах Токио — ДРАЙВ

Махну серебряным тебе крылом: как Илон Маск продолжает дело Делореана | Статьи

Машина времени

Окрыленная мечта

Чайка по имени Model X

Дотянуться до дверей

Будущее здесь и сейчас

Маузер Дзержинского

Великий неудачник

Хитрый продолжатель

Объяснение комплексных испытаний автомобиля и водителя

Тестирование производительности

Ускорение

Торможение

Максимальный прохождение поворотов (Skidpad)

Подготовка тестового автомобиля

Уровень шума в салоне

Экономия топлива и запас хода

Тест экономии топлива на шоссе

Запас хода по шоссе

Наблюдаемая экономия топлива

Грузовое пространство и складские помещения

Ручная кладь

Шарики для пинг-понга

Высота подъема

Обзор и высота сиденья

Высота центра тяжести

Информационно-развлекательная система

Безопасность и гарантия

Гарантия

Наблюдения редакторов

Общие рейтинги

Какую машину мне купить? ВИКТОРИНА — Найди свою идеальную поездку

Какую машину выбрать?

Типы автомобилей

Гибридный привод

Электрический

Биотопливо

Какой автомобиль вам подходит?

Какую машину мне купить? Викторина

Что такое, покажи мне, скажи мне вопросы

Комбинации вопросов «Покажи мне, скажи мне»

Покажи мне, скажи, комбинация 1:

Покажи мне комбинацию 2

Покажи мне комбинацию 3

Покажи мне комбинацию 4

Покажи мне комбинацию 5

Покажи мне комбинацию 6

Покажи мне комбинацию 7

Покажи мне комбинацию 8

Покажи мне комбинацию 9

Покажи мне комбинацию 10

Покажи мне комбинацию 11

Покажи мне комбинацию, скажи мне 12

Покажи мне комбинацию 13

Вам нужна более практичная доработка и онлайн-решение?

Требования к дорожным испытаниям для пассажирских, мотоциклетных и коммерческих лицензий

Какой я тип автомобиля? Викторина

Мы все видели, как по дорогам проезжают разные машины. Но какой ты?

Запустите эти викторины!

О чем вы думаете в первую очередь, когда просыпаетесь?