Машина на всю жизнь: 7 идеальных вариантов

Шесть лет назад напротив меня за столом оказался человек, которого тоже явно смущали условности официального ужина. Неуютной белоснежной рубашке Эндрю Боулер предпочитал промасленный комбинезон – бывший кузнец, механик, основатель Bowler Motorsport буквально жил в гараже, поэтому нам было о чем поговорить в тот унылый вечер без машин. А на следующий день я прокатился на лютой зверюге, необратимой инъекцией вогнавшей в память высокооктановый образ одного из самых ярких автомобильных впечатлений жизни.

Тогда, в 2013-м, маленькая британская автоспортивная команда, заручившись поддержкой концерна Jaguar Land Rover, задумала выпустить на дороги общего пользования EXR-S – внедорожник-суперкар по образцу сугубо ралли-рейдовых проектов «Немезида» и EXR. Эмоций было много, равно как прыжков, смелых скольжений и чумовых ускорений, но в двух словах Эндрю сотоварищи сотворили адскую среднемоторную машину с композитным кузовом, компрессорным V8, гоночными двухрычажными подвесками, мощнейшими тормозами, крутой полноприводной трансмиссией и упраздненными электронными довесками. Гражданского в этом агрегате апокалипсиса оказалось ровно столько, чтобы оправдать легальный статус в глазах дорожной полиции – и ни гайкой больше.

Так родилась мечта, страсть, растоптавшая большими колесами детские вожделения банальных Porsche и Ferrari. Какой прок тратить деньги на сверхсовершенный и столь же нежный автомобиль, если ради скорости придется искать паркет? Гонять надо там, где нет камер «большого брата», а в таких местах, как показывает практика, и с асфальтом дела не очень. Но EXR-S все равно: гладкий трек, грунт-грязь под ногами, снег, корни деревьев или бетонные блоки стройплощадки (без шуток). 550 «лошадей», 4,2 с до «сотни», максималка далеко за 200 км/ч доступны везде, где хватит смелости притопить по-взрослому. Городскую толкучку облегчит шестиступенчатый автомат, зимой согреет климат-контроль, а что касается отсутствующей напрочь шумки и жестких «ковшей», так стареть (во всяком случае — духом) я не собираюсь: надо либо мчать весело или смириться с картой «Тройка» в кармане. Подобия багажника хватит для антизожного комплекта на вечеринку — коробки с пиццами и ящик пива влезут, а для повседневного тлена есть курьерская доставка. Bowler даже воспитательный момент подразумевает – в клетку каркаса безопасности можно уместить детские сиденья, чтобы наследники впитывали правильные спортивные впечатления с малых лет.

Увы, в 2016-м Эндрю Боулер скоропостижно скончался, но дело мастера-энтузиаста живет. И EXR-S иногда мелькает на аукционах – искренне завидую людям, которым достаются такие лоты: неидеальные, в чем-то грубые и антисоциальные, зато редкие, бунтарские, рвущие шаблоны.

Тест на аэрофобию онлайн – узнайте, боитесь ли вы летать на самолете

Выберите утверждения, с которыми вы согласны:

Я иногда чувствую себя чужим в кругу своей семьи или друзей

Я горжусь собой, что не полагаюсь на других

Мне сложно просить о помощи

Мои друзья и близкие жалуются, что я веду себя слишком сдержанно или отчужденно

Я чувствую, что не достиг/ла своего потенциала в жизни

Я очень часто хочу, чтобы меня оставили одного

Я вполне допускаю, что меня усыновили / удочерили

Я чувствую себя некомфортно при общении с другими

Я часто злюсь на себя или чувствую разочарованным/ой собой

Я оцениваю себя намного строже, чем других

Я сравниваю себя с другими и часто замечаю, что проигрываю им

Мне легче любить животных, чем людей

Я часто раздражен/а или несчастен/на без каких-либо явных причин

Мне сложно понять, что я чувствую

Мне сложно определить свои сильные и слабые стороны

Я иногда чувствую, что как-будто смотрю на мир “снаружи внутрь”

Я верю, что я один/на из тех людей, кто мог бы жить отшельником

Мне трудно себя успокоить

Я чувствую, что есть что-то, что мешает мне быть здесь и сейчас

Я иногда чувствую внутреннюю пустоту

Я постоянно чувствую, что со мной что-то не так

у меня реальные сложности с самодисциплиной

ТЕСТ КАКАЯ МАШИНА МНЕ ПОДХОДИТ, Какой ты знак зодиака по характеру

Тест какой-то странный. Ты бесстрашен и в меру агрессивен, а потому тебе нужен реально мощный транспорт. Потому Ваша машина — это не навороченная тачка, а просто средство передвижения. Ну это судьба) Один из подходящих Вам по характеру автомобилей — Ауди. Вам нужна машина и для поездок загород, и для перемещения по городу?

При выборе машины следует ориентироваться не только на ее красоту и модность. Важно учитывать то, насколько автомобиль Вам подойдет. Ведь не все могут чувствовать себя комфортно даже в очень шикарной машине. Следующий тест как раз и поможет разобраться с этим вопросом.

Сегодня машина становится всё более доступным повседневным атрибутом. Мы ездим на работу, по магазинам, даже гуляем на машине. Все права на материалы, находящиеся на сайте женского журнала SuperStyle.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе, об авторском праве и смежных правах.

Какая машина вам нужна?

Наиболее подходящая Вам по характеру машина — BMW. BMW — это диагноз, ацтой (так говорят владельцы) и баблосос. Надежная, комфортная и не гниющая? Тогда купите себе 80-ку, ну или 100 модель.

Это ещё ладно товарищи… Саша — да на каждый день цешка меня полностью во всем устраивает, у дяди такая — супер машина, вообще немцы могут делать, вот с «навсегда» не знаю трудно сказать)… Один из подходящих Вам по характеру автомобилей — Мерседес. Вы респектабельны и любите комфорт, Ваша жопа так устала сидеть весь день на стуле, что не стоит отказывать себе в удовольствии водить мерсодиван.

Какая машина из фильмов/сериалов тебе подходит ?

Ну, если мерин последней модели Вам не по вкусу — попробуйте оттестдрайвить 80-ю вольву или какое-нить инфинити. БМВ))))) Выбор автомобиля — вещь достаточно сложная, всегда возникают проблемы, какой выбрать, какой купить. Мы любим наши автомобили и проводим с ними много времени. Наша машина является нашим верным спутником. Иногда на выходных многие занимаются тем, что моют свою машину или даже полируют.

Если у тебя спорнивная машина, она зачастую выступает обьектом престижа. Владельцы машин з большим багажником любят пространство и вместительность. Автомобильная индустрия предлагает автомобили на любой вкус и цвет, при это она удовлетворяет все потребности человека. В меру экономичный, быстрый, красивый. Я не люблю мото…», «Не навижу мотоциклы», «мне они не нравятся!» — Так какого *** Ты в анкете указываешь то, чего не только у тебя не, а ещё и ссышь ездить на этом?! ))) смешно, чесслово!

Больше всего мне подходит мотоцикл. Мотоцикл! Я так и знал, но все же считаю это больше игрушкой чем реальным средством передвижения! Неее, машина лучше Мотоцикл, наверное, перерос сразу после мопедов в юности А в автомобиле в любую погоду тепло, уютно, статусно. Мото) все хотят экономить, тест под это и заложен) если бы раскошеливаться, был бы автомобиль. Мотоцикл для души, машина — для задницы.

Поэтому идеальный вариант для тебя — автомобиль. Да, в автомобиле мне вполне комфортно. Мотоцикл) Так оно и есть, катаю на Ducati и Kawasaki. В машине редко испытываю потребность. Этот тест для одиночек, для тех, у кого нет семьи. Мой результат — мотоцикл, но у меня есть жена и дочь, а их уж точно на мотик не посадишь.

В тест бы добавить вопросы о практической необходимости. Так что тест лажанулся. Тест на Определение способностей и навыков. Для работы . Моя машина мне будет нужна в основном чтобы добраться до работы и обратно , с остальным я справлюсь своими ногами. На счет машин, то мне нравятся, как маленькие женские, большие джипы так и спортивные. Вы подвержены влиянию моды и всегда в курсе последних тенденций, даже самых скоротечных.

Какая правительственная должность вам подходит?

Впрочем, с тем же успехом Вы можете быть и в курсе всех самых последних новостей вообще. Потому машина, которая Вам подойдет, должна быть такой же стильной и маневренной, как Вы. Например, это может быть «Фольксваген Жук» или «Мини Купер». Потому идеальная машина для Вас — это практичная «Тойота», «Хонда» или «Форд Эскорт». Вы из тех, кто ценит все «старое доброе», надежное и предсказуемое.

Пустые «понты» Вас не прельщают вовсе — Вам важно, что и с кем Вы делаете, а не как Вы при этом выглядите. Приглядитесь также к отечественным машинам подобного класса — они не дешевле, но вовсе не обязательно хуже. И вперед, навстречу приключениям! И ограниченность в средствах — не помеха отличному времяпровождению, даже наоборот! 1. Предположим, ты решила купить машину. Ты изучишь все технико-экономические показатели каждой машины и купишь наиболее приемлемую.

Покупка автомобиля считается значимым событием в жизни большинства граждан, и сравнить ее можно разве что с покупкой недвижимости. Личный транспорт дарит комфорт и уют вне дома, пусть даже за это приходится платить часовыми скучаниями в пробках.

Как вы чувствуете себя непосредственно за рулем своего автомобиля? Уважаемый пользователь, вы ограничены в правах на публикацию тем и комментариев в форумах (забанены). Приобретала автомобиль в 2010 году. Своевременно меняла расходники, проблем не было. Один раз в начале эксплуатации был гарантийный ремонт, связанный с неисправностью катушки зажигания.

Если на ауди денег нет — берите гнилой опель — если что — в него влезет много рассады, и любой кАлхознЕГ починит Вам ее ВАЗовскими деталями. Для некоторых, автомобиль — самая большая ценность, для других — только средство для передвижения. А мне вот интересно, почему все пишут у себя в анкете и мото и скутер и авто. А тут совсем другая ситуация?! Если честно то в гараже и байк должен быть и тачка… МБ сбой. Я написал одно- мне в ответе про меня другое пишут. Не нужны мне запрыгивающие девки и я больше спокойный, чем «взрывной».

Для тебя главное комфорт: чтобы мягко, тепло и на голову не капало. Еще есть ремонт дома — нужно стройматериалы кое-какие возить. Как раз в последнее время думал о мотоциклах и категории А. но все-таки на наших дорогах боязно будет ездить. Узнай и не теряя времени выяви талант к профессии. Мне не нужны, изыски автомобиль вышедший 7 -10 лет назад меня вполне устроит.

Вы знаете, что идет в кинотеатрах и на что из этого списка стоит сходить, и знаете, где нынче полагается перекусывать настоящим модникам. Наверняка у Вас есть строгое расписание дня, которого Вы придерживаетесь. И, конечно же, практичное. То, что другим кажется недостатком, Вы нередко считаете признаком оригинальности, а значит — достоинством. Этот тест, разработанный японскими социологами, вряд ли заинтересует тех, кто ищет себе партнера с целью весело провести время. Но он может быть полезен, если у тебя серьезные намерения.

Наш тест поможет каждому узнать, какой автомобиль лучше всего тебе подходит. Мой выбор — мотоцикл! Вам подходит машина для приключений. Наиболее подходящая Вам по характеру машина — Мерседес. Вы не любите терять время попусту — в том числе и за рулем. И Ваша машина должна соответствовать самым высоким требованиям практичности; что до моды и эффектности — то это дело десятое.

Тест: какой пригород Петербурга вам лучше всего подходит?

Какой пригород Петербурга вам лучше всего подходит?

Блестящий Петергоф или уединённая Гатчина? Суровый Кронштадт или сказочный Выборг? Порой так сложно решить, куда отправиться в путешествие! Мы попробовали облегчить для вас задачу и составили тест, который решит всё за вас. Иногда будет казаться, что вопросы совсем не связаны с темой — на самом деле, ещё как связаны. Тест не только просчитывает предпочтения, но и определяет вашу духовную связь с городом. Готовы? Начинаем!

Какой отпуск для вас идеальный?

Париж или Венеция. Всё тщательно спланировано, выбраны классические места без экстрима

Крым или небольшой город в Швейцарии. Долгие прогулки по природным местам, посещение замков и необычных мест

Калининград или несложный походный маршрут. Подготовлена одежда на холодную погоду, спланированы музеи и мини-походы

Прага или Дублин. Есть примерный маршрут, но больше хочется просто гулять по старым улочкам

Какую музыку вы предпочитаете?

Электронная музыка, блюз

Поп-музыка, хип-хоп

Романс, авторская песня, фолк-музыка

Тяжёлый рок

Чем бы вы хотели заняться с помощью машины времени?

Побывать в мастерских великих художников или в лабораториях первых учёных

Потанцевать на пышном балу XVIII века

Поучаствовать в охоте на лошадях или понаблюдать с безопасного расстояния за военным сражением

Поприсутствовать в светской гостиной во время обсуждения тонких чувств и высоких идей

Какую экскурсию вы выберете?

Экскурсию с гидом по дворцу, а затем по парку

Пешую прогулку с посещением интересных, но небольших достопримечательностей

Водное путешествие, например, на кораблике к крепости

Самостоятельную, не люблю долгих рассказов и принудительных мест для посещения

Какая строка описывает вас лучше всего?

«Я — как фонтан, нет места мне ни на земле, ни в небе» — Белла Ахмадулина

«Я скромно возлюбил живую тишину» — Александр Пушкин

«Мал, но духом крепок, Не бросок, словно витражи, Но своенравен и безбашно резок» — Сергей Нусен

«Вся — в ослепительном одном виденье» — Анна Ахматова

Вы в пекарне. Какой десерт выберете?

Набор эклеров, чтобы разделить его с друзьями

Крендель — сдобу из средневековых сказок

Воздушную «Анну Павлову» — лучше безе со свежими фруктами и ягодами ещё ничего не придумали

Булочку или печенье — изыски не для меня

Выберите самый красивый, по-вашему мнению, цвет

Бордовый

Розовый

Бирюзовый

Золотой

Какую специальность вы бы выбрали в прошлом?

Юнга, пират, капитан царского флота – что за жизнь без моря и стихии?

Стали бы человеком искусства: бардом, художником, музыкантом

Избрали бы судьбу вольного странника и отправились в путешествие по миру

Балы, сражения, картины… Я бы хотел держать таверну, а не служить при дворе!

Посмотреть результат

Nissan Patrol 2021 года (Ниссан Патрол) видео обзор и тест драйв

Пришло время перейти к последнему из Могикан. Nissan Patrol. Легенда. Ну ка молодежь, если таковая есть, ответьте мне, кто такие Могикане? Ладно, проехали.

В грязи все. Карьер. Машина. Камера.

Как бы вы не относились к этому автомобилю, он вряд ли оставит кого-либо равнодушным. Patrol был честным проходимцем много лет. Да, не без некоторых болячек, а кто сейчас идеален? Пятое поколение Patrolа я бы назвал классикой жанра. Правильный внедорожный танк. Однако время шло, спрос на рамных мастодонтов падал и нужно было искать выход. Так появилось на свет поколение 6-е, и все Patrolоводы взвыли, аки раненный лось. Выли они на ту же тему, что и я в предыдущей статье. Испортили машину, мол! Patrol перестал быть танком и самое главное — Patrol перестал быть относительно недорогим танком. Теперь его целевая аудитория совсем другая. Ниссан рискнул влезть в драку за премиум сегмент и судя по всему это ему удалось. Только один двигатель 5.6 литра. Никаких дешевых комплектаций на ручке и велюре. Вы не будете чувствовать себя ущербным в потоке, купив топовую машину и видя рядом 10 таких же внешне, но в 2 раза дешевле.

Однозначный и безальтернативный

Patrol однозначно и безальтернативно дает своим видом понять — за рулем (или на заднем сиденье) человек, который может себе позволить не только такую машину, но и много чего еще. Например бензин для Patrolа, но не будем о грустном. Владельцы таких аппаратов относятся к расходам на бензин так же, как и владельцы легковушек к расходам на омывайку. Да, время от времени надо куда-то что-то заливать. Сколько стоит, часто ли лить приходится? Не помню…..

Почему мне нравится Patrol? Потому что в этот удивительный раз дизайнерам удалось выдержать модные тенденции, но при этом не скатиться в попсовость и оставить автомобиль все-таки мужским.

Давайте посмотрим вокруг и поймем, кто у него в конкурентах. Немцы? Это совсем другое. Те, кто покупает Patrol не покупают Х5. Американцы? Их нет у нас. Lexus LX570? Однако он почти на половину дороже. Конкурент только один — Toyota Land Cruiser 200. Но на мой вкус — это не конкурент. Возможно у меня плохой вкус, но он такой, какой есть. TLC200 хорошая машина, но когда цена приближается к 100 тысячам просто «хорошая машина» не аргумент.

Patrol уникален на дороге, их все еще немного, у него правильная наследственность, у него правильный дизайн. Он набит всякими электронными штучками, у него 4 камеры по кругу, он видит, слышит и немного чувствует. Помогает, подсказывает, вентилирует. Все, что положено современному автомобилю ценой в отличную квартиру в областном центре. Вот мы и подобрались к самому главному. А как он едет?

На тест-драйве было сразу два Patrolа белый и черный. Как раз такие, которые чаще всего и встречаются в дикой природе. Другие цвета на Patrol-e сложно представить. Мы сели в черный, в самой топовой комплектации, на модных 20″ дисках с асфальтовой резиной. Ехать на нем и тестить в карьере? Скорее всего 90% этих автомобилей вообще никогда не будут съезжать с асфальта и оценивать их по тому, как он проходит грязевые ванны и броды, это все равно, как тестировать танк на скоростном шоссе. Да, едет, но немножко напрягает в поворотах, ну и «руль» у танка тугой. Карьер и грязь — это не та стихия, в которой нужно патрулировать на Patrolе. Тем более было любопытно загнать его туда, откуда он вышел родом. Поэтому в начале мы угваздали салон этого красавца вот такой обувью.

Коротко ощущения на ходу — это не предыдущий Patrol. Тот шел действительно как танк, утюжа все неровности и проплывая над ними. Современный Patrol рассчитан на асфальт, поэтому подвеска более собранная, не такая жесткая, как у нас в Паджеро, но и расхлябанной ее не назовешь. Если старший брат при разгоне выше 120 начинал слегка напрягать, то эта машина может жать столько, сколько раньше не позволяли себе легковые автомобили. Безусловно такие настройки сказались определенным образом на поведении на бездорожье. Нет, не переживайте (а то вдруг кто забеспокоился) машина прекрасно едет по кочкам, благодаря своему весу утюжит их с не меньшим удовольствием, но где-то в душе уже понимаешь — на постоянную эксплуатацию в таком режиме бросать машину жалко.

Первое испытание — пара неглубоких луж. Водитель-инструктор едет быстро, машину постоянно заносит на скользкой дороге, так, почти боком, мы входим по очереди в каждую лужу и выпрыгиваем дальше. Вода разлетается далеко по бокам, но на лобовое стекло не падает ни капли. Отличная планировка передка! Где-то в душе проскакивает мысль — почему молчат электронные ошейники? Почти 3 тонны с переизбытком мощности, пришпоренные педалью газа ведут себя, как бегемот на глине. Говорят у бегемота очень плохое зрение, но при его массе и скорости это уже не его проблема. Так и здесь. Остальные участники тест-драйва стараются держаться подальше от разъяренного табуна эквивалентного 405 лошадям. Возможно водитель отключил систему курсовой стабилизации, поэтому электроника позволяет шалить на грани и даже чуть-чуть за гранью.

Впереди специально приготовленный брод, который Patrol проходит, как и положено большому внедорожнику — солидно расталкивая воду.

Брод

Далее яма, но не проходная, в ней нужно ехать с поворотом.

«Главная» яма, где любят поплюхаться все патроловоды

Ходом тут уже не отделаешься. Мы с интересом наблюдаем за поведением машины. Водитель подключает все блокировки, Patrol плюхается в яму и мы …. останавливаемся. Оказывается — так надо. Это демонстрация. Опять нажимаем на педаль газа и урча 5-ю литрами наш танкобегемот начинает выползать, раскидывая фонтаны грызи. Ползет, ползет и …. выползает!!! Честно говоря мы сидели с упавшей челюстью. Сколько в нем тонн? 2.8? На шоссейной резине?!!! Это просто невероятно!!! Я не первый раз в грязи и понимаю, что при таком весе и такой резине машина не может так ехать! Что за хрень?!!! В чем неадекватность, чудес же не бывает? На улице льет дождь, на ногах по 2 кг. глины, как он едет?

Довольный произведенным впечатлением водитель Patrolа завозит на крутую горку, показывая «небо в экране». Ну небом нас не удивишь, этого мы сами смотрели не раз, а вот нам есть чем удивить его. — Помощь при спуске с гор работает? — спрашиваю инструктора. — Нет, тут спуск короткий. — Ну вообще-то не короткий, машина успеет разогнаться, чтобы система включилась. Водитель с опаской смотрит на меня, но все-таки любопытство пересиливает и он нажимает соответствующую кнопку. Начинаем спуск. Заставляю убрать его ногу с педали тормоза и … тут же электронные помощники включаются, потрескивая колодками и берут на себя контроль за скоростью. Patrol аккуратно спускается по крутой дороге вниз. В какой-то момент тестируем — если нажать на педаль тормоза, электронный помощник может отключиться, решив, что вы умнее, но не здесь. Да тормозить он начинает по вашей воле, но стоит отпустить педаль и электроника тут же подхватывает машину.

Немного о блокировках. Нам Паджероводам, привыкшим держать все под контролем, непривычно, что ты едешь и по сути не знаешь, в каком режиме работает трансмиссия. Все крутится вертится внутри само по себе. Единственная кнопка отвечает только за блокировку межколесного заднего дифференциала. Все остальное — кнопочки выбора режима движения. Плохо это или хорошо? С моей точки зрения хорошо. Я уже убедился, что электронные помощники часто не только не глупее, а умнее водителя, но, что более важно, включается быстрее, не давая ситуации перейти из опасной в чрезвычайную.

Заканчиваем круг, меняемся местами. Проезжаю весь маршрут с особой осторожностью прохожу «главную лужу». В очередной раз поражаемся, ехать Patrol-у не легко, но он скребет всеми колесами и …. выползает. Третьим садится Юра. Первая пара проходных луж, брод, заходим на «главную лужу», но направление чуть покруче, в луже приходится дорабатывать рулем и …. — Что-то у меня грудь сдавило — вдруг произносит Юра с хрипотцой, — и в глазах помутнело…. Patrol, слегка клюнув носом, останавливается. Юра пытается достать рукой кнопку направления обдува, чтобы воздух начал дуть на лобовое стекло. 5 мокрых человек повысили уровень влажности в большом салоне ниже точки росы и роса начала выпадать на стеклах. Однако дотянуться до ручек не так-то просто. Дело в том, что перед заездом в «главную лужу» мы включаем блокировку межколесного дифференциала и отключаем системы стабилизации. Увидев такое безобразие, мозги Patrol тут же вступают в работу. Если водитель хочет экстрима — нужно его удержать! Поэтому включаются преднатяжители ремней, водителя и переднего пассажира плотно прижимает ремнями к сиденью. Вот так здесь все серьезно! А не то, что вы подумали!

Итак, все системы приведены в порядок, двигаемся дальше, но не долго. Проехав буквально метр Patrol начинает буксовать. Дергается еще несколько раз и … встает. Ура! Мы засадили Patrol. Я виртуально уже отстегиваю ремень безопасности и иду в Паджерик за тросом. В реалии начинаем выбираться задним ходом. Медленно сдвигаемся на полметра и опять встаем. Двигаем вперед — те же полметра. Юрию раньше не приходилось сталкиваться с работой электронных помощников, поэтому он общается с педалью газа излишне осторожно. Давай дави, подбадриваем мы его! Даем газу больше, электроника начинает вытаскивать машину, уже катаемся туда -сюда по метру, но все равно упираемся и выбраться не можем. В какой-то момент волноваться начинаю уже я. Упершись задом Patrol закидывает на лобовое стекло тонны грязи из под правого переднего колеса. Такими темпами недолго и зарыться!!! Высказываю свою мысль вслух. — Да не волнуйтесь, здесь же карьер по добыче гравия, глины нет, только камень, не зароемся! — успокаивает нас инструктор-водитель. Ах вот оно в чем дело-то!!! Действительно, под слоем глины везде — камень. Поэтому пришпориваем нашего бегемота и еще через пару попыток он с урчанием выбирается из ямы.

Чуть позже я вернулся на это место один с фотоаппаратом и смотрел, как проходит Patrol этот участок. Судя по всему с каждой попыткой остатки глины вымывались и дно становилось все более твердым.Отдельно хочу высказать слова благодарности организаторам, особенно тем, кто выбирал «ямы и лужи». Выбор именно такого варианта — решение очень и очень разумное. Так как тест-драйв процесс многократный, загонять в настоящую глину было бы самоубийственно. Конечно один тестировщик может быть и повеселился бы от души, но другим ничего не досталось. В данном же варианте все получилось как надо — и возможности машины продемонстрированы и впечатление произведено и процесс не останавливается. Молодцы, передайте большой респект планировщикам трассы!

Пусть нам, избалованным грязью Паджероводам, раскрылись все тайны, почему тяжелый автомобиль на шоссейной резине так лихо проходит «страшные говна», главное то, что Patrol это делает и делает красиво. То, что Patrol показал в этом тест-драйве, более чем за глаза хватает, чтобы сказать — правильная машина!!!

Небольшое видеодополнение (спасибо Игорю за работу!) к нашей поездке:

Итак, что мы имеем на текущий момент. Nissan Patrol оправдал, да чего уж там, превзошел мои ожидания! Конечно, это уже не тот неубиваемый проходимец. Однако от «того», он отличается только неубиваемостью. А вот с точки зрения неподготовленного водителя проходимость обновленного Patrol даже лучше, чем у старого. Пусть звучит может быть парадоксально, но среднестатистический водитель слабо разбирается во всех рычажках, а уж тем более в блокировках ступичных редукторов, полуосей и т.п. подобных сложностей, о которых мы много подискутировали в комментариях к статье Тестируем Mistral — Pajero IV — Patrol в песках Самарки (видео). Все, что нужно простому водителю, теперь есть — нажал на кнопочку и надавил педаль газа. Patrol поедет и будет ехать до тех пор, пока позволит физика. Да, Patrol перешел в другую категорию, но в отличии от младших братьев — не в низшую, а в высшую лигу. Как и положено флагману с более чем 50-летней историей.

Мне аппарат нравится. Не куплю его только по одной причине — это размер. Учитывая сменившийся образ жизни и реалии мегаполиса, машина такого размера мне сейчас не нужна. Однако вполне понимаю тех, кто купит Patrol.

Дизайн

Начинаем видео обзор Ниссан Патрол. Сегодня с нами один из самых крупных внедорожников на российском рынке это Ниссан Патрол 2017 года в его последнем рестайлинге. Он остался внедорожником потому что, рама здесь есть и независимая подвеска. «Патрон» не самый крупный внедорожник на российском рынке, его обскакал по геометрическим параметрам Chevrolet Tahoe. Patrol крупнее своего основного конкурента и самого популярного на нашем рынке Toyota Land Cruiser 200 и длиннее. Больше колесная база, с точки зрения пассажиров, это клёво, но с точки зрения геометрической проходимости это уменьшает угол рампы.

Немного о фототехнике

Снимал на Olympus EM-1 и скажу я вам доволен на 150%. Дождь, холодно. Вся камера мокрая. Не влажная, не пара капель. Она вся в воде, как будто достали ее из ведра. И никаких проблем, потому что тушка и объектив полностью влагозащищенные! Никаких запотеваний или других побочных эффектов. Замечательный аппарат! Даже сенсорный экран, залитый водой продолжал работать корректно. Чем больше пользуюсь, тем больше мне нравится Olympus. Камеру сфотографировал на сотку, но неудачно. Так что верьте на слово. Вместо своего фотоаппарата покажу другой, думаю вам даже больше понравится:

Салон

Ах какая большая дверь! Широкий угол открывания и ожидания от салона не обманулись.

Внутри — такой же нежный, как и снаружи.

Входить внутрь можно двумя способами. Отодвинув переднее сиденье, проходя на третий ряд, или просто остаться на втором. Высокому человеку удобней на втором ряду. Гигантский запас перед коленями, сиденья с обогревом собственный климат, и фишка Nissan, это воздушные занавески. Отталкивают горячий воздух, спасая от жары. А зимой идет теплый воздух в окрестностях окна.

Дорожный просвет 273 мм и артикуляция колес настолько огромная, что это становится проблемой на сервисе. Когда надо поменять колесо, и его поднимают и не могут оторвать от земли автомобиль. Ни с чем невозможно спутать Ниссан Патрол 2021 года. Поражает тем, что ничего подобного вы здесь не чувствуете. Подвеска независимая, которая везет вас на этом огромном автомобиле как на кроссовере, ощущение от передвижений непередаваемые.

При включенном режиме «Камни», машина сразу пошла как при дрессированной реакции на нажатие педаль акселератора. Прошёл это препятствие, без малейшей задержки, потому что понижайка, принудительно подключила полный привод.

Вес и размер у Nissan Patrol — достоинства и проблемы одновременно, потому что, когда выезжаешь, начинаешь походу себя закапывать. 560 Ньютон метров крутящего момента проворачивают новые колеса с легкостью и таким проворством, которую вы не ожидаете от этого автомобиля.

О мероприятии

Учитывая, что я не являюсь владельцем перечисленных в отчете автомобилей, ничего не могу сказать про их надежность, болячки, другие нюансы повседневной эксплуатации. За несколько минут, проведенных в машине, можно получить только очень поверхностное впечатление, поэтому возможно владельцы этих автомобилей будут не совсем согласны со мной, пишите в комментариях, как оно на самом деле есть.

Теперь о проведении мероприятия. Как я уже сказал, погода подложила свинью организаторам. Дождь и холод отпугнули многих желающих. Но те, кто приехал — точно не пожалели. Вот даже не знаю, что пожелать на следующий раз. Не было бы дождя, катались бы все по пыльному карьеру в пересохших лужах и ощущения были бы совсем другие.

По погодным условиям до финала мероприятия мы не дожили, должна была состояться официальная презентация моделей, розыгрыш существенных денежных призов в виде сертификатов. Успели захватить только танцующих девчонок под дождем, которые появились как раз в тот момент, когда мы начали гундеть — а вот на Mitsubishi Orienting были девчонки с голым прессом…..

Тема сравнения с мероприятиями, проводимыми «конкурентами» — официалами Mitsubishi проскакивала в разговорах не один раз. «Конкуренты» расположены в соседнем здании, да и не совсем конкуренты, цепочка собственников одна. Конкуренция между автосалонами внутренняя. Неудивительно, что на стоянке мы увидели знакомые автомобили официалов Митсубиши. Кстати Паджероводов вообще было не мало на этом мероприятии.

Опыт Mitsubishi Orienting кстати сыграл с нами злую шутку. Началось все с камеры GoPro, которая по понятным причинам была очень грязной.

Мы подошли к буфету и попросили ребят дать бутылочку воды, сполоснуть грязь. Молодой человек странно посмотрел на нас, потом нехотя взял камеру и сполоснул водой из большой баклажки (спасибо ему) .

Причина его недоумения была обнаружена достаточно быстро. Избалованные Митсубиши мы почему-то подумали, что обед будет …. бесплатным. Как оказалось нет, за все нужно платить.

Скока скока?

В принципе никаких претензий, все нормально, это мы чего-то себе надумали сами, потом сами и обиделись. Когда мероприятие имеет ограниченный круг зарегистрированных участников, можно финансировать еду, когда же круг потенциальных участников неограничен, как это бывает на тест-драйвах, можно либо попасть на деньги, либо оставить голодными часть приехавших. В общем мелкий вопрос, но как в том анекдоте про ложки — осадок оставил.

Мотор

Можно еще придраться к этим камерам кругового обзора. Но для года 2021, что это за мутная картинка, хотя у соперника Toyota Land Cruiser 200, такая же мутная. По паспортным данным Patrol без ложной скромности самый прожорливый, даже более чем Land Cruiser 200. У него заявленный расход в городе почти 21 л. Сейчас средний расход 23 литра на сотку.

Ниссан Патрол предыдущей версии уже скоро уйдет на пенсию. Ясно после рестайлинга тачка чуть-чуть изменилась. А именно, поменялся светодиодный рисуночек фар, появилась решетка радиатора.

По меркам автомобилей Ниссан Патрол года уже дедушка, ему 6 лет. Но жжет по-молодому.

До сотки берет за 6,6 секунд.

Такие ощущения не передаваемые, просто вдавливает тебя в спинку сиденья. Мощный агрегат. Рыкает, едет хорошо.

Когда делали интерьер автомобиля, кажется что, главной задачей у парней была, сделать как можно больше дерева. Внутри повсюду. Больше всего на островке посередине. Кнопочки здесь крохотные, будто перекочевали сюда из Nissan Micra. И это на таком огромном острове. Целевой аудитории Nissan будет скорей всего люди, которые уже знают чего хотят от машины.

Дисплей на приборной панели, циферблаты классные, тахометр, спидометр огромные, такое ощущение что стрелку можно пощупать. Управление, в принципе, удобное, можно к нему привыкнуть.

Рулем машину раскачать очень просто: начинает вилять с носа на корму, как такой жирный налим, хвостом виляет, идёт мягко. Но вот связка поворотов на нём, будет проходиться ненамного легче, чем на том же Chevrolet Tahoe, который идет пожёстче. Тоже кивает в поворотах.

Итог

С моей узкоспециализированной точки зрения мероприятие состоялось. Грязь была, грязь не просто была, она была качественной, как по заказу. Были горки, были лужи, машины носило из стороны в сторону, они буксовали, шкрябали днищами, электроника пищала, салон был грязный, окна потными, а морды участников счастливыми. Спасибо автоцентру Сарыарка, надеюсь внутренняя конкуренция между двумя подразделениями не затихнет и в следующем году вы порадуете нас еще более интересными автомобильными активностями. А мы гарантированно вас поддержим своим участием!

Старый добрый patrol

Итак, одним из самых популярных поколений nissan patrol является модель gr, выпускаемая с 1988 года. Внешне автомобиль представляет собой практически прямоугольник, но именно за эти брутальные черты его и полюбили водители. Нужно сразу отметить, что истинные patrol — это внедорожники в самом классическом понимании этого слова, а потому автомобиль не подойдет для тех, кто ищет высокий уровень комфорта, плавную езду и вообще планирует использовать «железного коня» исключительно в городских условиях. Исходя из этого, нужно понимать, что ни внешностью своей, ни интерьером patrol 1988 года примечателен не был. Все автолюбители, которым довелось управлять этим автомобилем, подтверждают подобный тезис:

Салон, по отзывам владельцев, довольно скромный, но зато просторный. Никаких проблем со свободным размещением внутри не возникает даже у пассажиров крупной комплекции. Но все же основная масса мнений о patrol касается его ходовых качеств.

Patrol gr четвертого поколения (а именно таким оно было по счету) предлагался с двумя двигателями на выбор:

• 2, 8-литровым дизелем с турбонаддувом, мощность его — 115 л.с.;
• 175-сильным бензиновым агрегатом объемом 4, 2 л, который к тому же мог комплектоваться не только механикой, но и акпп.

Среди наших соотечественников наибольшее распространение получил дизель. Прежде всего, это связано было с тем, что этот движок обладал меньшим топливным расходом (11-12 литров против 15 у бензинового; а солярка в те времена стоила подешевле). Также дизельный двигатель блестяще зарекомендовал себя с точки зрения надежности. По словам водителей, мотор работал долго и безотказно даже в самых жестких условиях. Да и проблем с запуском у него не возникало, если только не было залито топливо низкого качества.

Пятое поколение

В 1997 году на автосалоне во Франкфурте был продемонстрирован новый patrol gr. Изменения очевидны уже с первого взгляда: автомобиль полностью изменил свой внешний облик. По мнению автолюбителей, новая внешность patrol еще лучше передает истинный внедорожный характер машины. К слову, в 2001 году был проведен рестайлинг автомобиля, в результате чего он получил обновленный бампер со встроенными противотуманками, новую хромированную фальш-решетку радиатора и некоторые мелкие доработки.

Внутри от предыдущего поколения остался только руль с четырьмя спицами. Но и он, по словам тех владельцев, которые знакомы с двумя поколениями сразу, стал располагаться гораздо ближе к водителю, а также появилась возможность его регулировки по углу наклона. В принципе, говорят российские автолюбители, салон patrol пятого поколения выполнен ничуть не хуже салона любого нормального легкового автомобиля: очень удобная и симпатичная панель приборов, центральный подлокотник, аккуратные дверные панели. Отделка салона нареканий не вызывает, наоборот, можно услышать только хорошие мнения. Касается это и простой комплектации, и более дорогой, включающей кожаную обивку сидений. Места внутри нового patrol довольно много, все пассажиры могут разместиться без особых проблем, а вещи с легкостью можно расположить в огромном 2287-литровом багажном отделении.

Возможные агрегаты для Nissan Patrol:

• 2, 8-литровый дизель с турбонаддувом, как и в предыдущей версии Nissan Patrol, но с большей мощностью — 129 л.с.
• 158-сильный дизель с турбонаддувом объемом 3 л.
• 4, 8-литровый 245-сильный движок, устанавливаемый на Ниссан Патрол с 2001 года.

Все двигатели сочетаются либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 6-ступенчатым автоматом. И вновь распространение у нас получили именно дизели за уже названные качества.

Что касается внедорожных способностей автомобиля, то здесь становится очевидным, исходя из того прозвища, которое patrol получил от водителей: генерал бездорожья. И действительно, равных ему, по сути, нет.

Внешний вид Nissan Patrol 6 2020 модельного года

По сравнению с актуальной версией авто, кузов новинки получил ряд изменений, благодаря которому распознать ее в потоке будет не так просто. Передняя часть обновленного внедорожника получила более агрессивный внешний вид, чем у предшественника, благодаря применению новой светодиодной передней оптики с оригинальной графикой ДХО в виде бумерангов и огромной радиаторной решеткой V-Motion. Ревизии также подверглись капот и передний бампер, который, помимо более сложной пластики, обзавелся выраженными боковыми секциями воздухозаборников и аккуратными противотуманными фонарями, расположенными в нижней части.

Кому больше подойдет Lada Vesta

Постоянное внимание, бесконечные вопросы и сдержанная радость за отечественный автопром. За три месяца эксплуатации Lada Vesta отжигала на дорогах похлеще Porsche и помогала в хозяйстве. Еще удивляла странными звуками из торпедо и провалами в работе автоматизированной трансмиссии. Как выжить на Vesta в городе с пробками, как ее встречают на улицах, а самое главное, женский и мужской взгляд на творение «АвтоВАЗа» в двойном тест-драйве «Газеты.Ru».

Женский взгляд на Vesta

«Ну, как там новая Vesta?» — это был первый вопрос от родителей, с которыми я давно не виделась. Впервые за много лет интерес к отечественному автопрому обошел запрос о том, когда же я стану невестой. А это значит, что масштаб события действительно вселенский. Конечно, я давно похвасталась дома, что российский седан оказался в моем распоряжении на целых три месяца. Одно дело поездить на нем в теплом климате по дорогам Италии. И совсем другое — пережить московскую, пусть не самую суровую, но зиму, а потом и весну

Х-одежка

Первые впечатления от нового автомобиля чаще связаны с его внешним видом и тем, как его принимают на улицах. Хотя продажи седана стартовали еще прошлой осенью, а сейчас Vesta уверенно прописалась в топ-5 бестселлеров на российском рынке, поездка на этом творении отечественного автогиганта пока еще целое событие. Будьте готовы, что посадка и высадка будет занимать на пять-семь минут больше, чем на любой другой, даже самой раскрученной машине.

Вам придется отвечать на вопросы прохожих, водителей, которые выходят из соседних автомобилей, соглашаться на просьбы таксистов посидеть за рулем и открыть багажник.

Все это делаешь с удовольствием, ведь интерес к Vesta очень искренний. А вот находиться в дороге и быть при этом в центре внимания уже сложнее. Прицельные взгляды со всех сторон, попытки прижаться и рассмотреть новинку поближе, а иногда уж совсем бездумные притормаживания прямо перед носом первое время напрягали. Когда товарищ в кепке с поднятым вверх пальцем едет тебе «в бочину», радости испытываешь ровно ноль. В целом плата за популярность такова. Зато если у водителя есть желание выделяться, то Vesta — удачный вариант.

Никогда, даже за рулем спортивного кабриолета стоимостью хорошей квартиры в Москве, я не чувствовала себя такой «звездой». Девушкам в поиске, как говорится, на заметку. Главное — запомнить основные технические характеристики.

В общем, дизайн с момента презентации модели не померк и не утратил своей актуальности. А уж в том, что, когда дело дойдет до рестайлинга, главный дизайнер бренда Стив Маттин придумает что-то необычное, сомневаться не приходится.

А что по уму?

Первой в моем распоряжении оказалась топовая Vesta с системой навигации, парктрониками, камерой заднего вида, возможностью управления рядом функций прямо с рулевого колеса и множеством других наворотов, которые до недавнего времени совсем не ассоциировались с брендом Lada. Все это «богатство» действительно добавляет седану внушительности. Находиться в Lada Vesta приятно: места много, кресла удобные, руль хорошо ложится в руки. Навигация и панель приборов уже и не «пахнут» старой доброй «Калиной». К тому, что это сделал «АвтоВАЗ», мы уже почти привыкли. Но первое время находиться в салоне все равно будет немного странно: нужно свыкнуться с мыслью, что это настоящий автомобиль и он едет.

Ранее во время итальянского тест-драйва мне удалось оценить шестиступенчатую «механику» — этот агрегат Renault, который поставляется с Logan, только доработанный специалистами «АвтоВАЗа». Тогда впечатление он оставил положительное: передачи переключались четко и мотор в паре с ней работал резво. Однако в этот раз жить с Vesta я планировала исключительно в городских условиях: утром — пробки, попытки найти место под парковку и вечером доползти домой с заездом в магазины. Поэтому в качестве трансмиссии выбрала автоматизированную коробку передач.

И первые несколько дней, а то и недель, ушло на то, чтобы подстроиться под ее работу и найти компромиссы с этой «Вестой-неВестой».

Дерганья, подвывания и затухание на крутых подъемах — ко всему этому придется адаптироваться тем, кто не захочет переключать передачи вручную. Более терпеливые коллеги уверяли, что через несколько месяцев уже «робот» подстраивается под водителя. Я такого не заметила, просто сама стала спокойнее реагировать на подобные сюрпризы. В конце концов, на крутом подъеме коробку можно перевести в режим ручного управления. И больше позитива. Да, вы никак не можете разогнаться после преодоления лежачего полицейского. Зато соседние водители получше рассмотрят ваш автомобиль.

В целом Lada Vesta можно смело рекомендовать, к примеру, девушке как первый автомобиль. Ездить на нем не стыдно: внешность приятная, цветов много, багажник вместительный. Только вот когда пересядешь в конце на комплектацию попроще, сразу становится грустно. Без органов управления на руле и с простенькой обивкой салона Vesta сразу же становится более приземленной и совсем уж «автовазовской». Поэтому придется раскошелиться.

Мужской взгляд

За рулем Vesta, из наступившего будущего «АвтоВАЗа», возвращаешься в прошлое. Отчетливо вспоминается первый урок вождения: «деревянная» левая нога неумело, то слишком медленно, то, наоборот, недостаточно плавно отпускает педаль сцепления на ВАЗ 2107, а «свинцовая» с непривычки правая невпопад бухает по педали газа. В результате мотор то и дело взвывает, а сама машина вибрирует и дергается. У Vesta, как у приличного современного автомобиля, две педали, так что нужды самому управляться со сцеплением нет — «робот» делает это за вас. Но вот парадокс — автомобиль ведет себя так, как когда я десять лет назад учился водить.

Итак, мы имеем, например, жуткие провалы тяги при смене передач. На переключение скорости у этой вазовской трансмиссии уходит чуть ли не три секунды, и за это время обороты двигателя стремительно падают, а автомобиль начинает замедляться. Смена передачи, как на повышенную, так и на пониженную, сопровождается резким толчком.

Кроме того, коробка склонна к зависанию: несколько раз при плавном разгоне она отказывалась переходить с первой скорости на вторую на протяжении секунд эдак тридцати: стрелка тахометра доходила практически до красной зоны, двигатель стонал.

То ли барахлит сам электронный блок управления коробкой, то ли датчики. А может, и привод заедает? Вы, возможно, удивитесь (я и сам удивлен), но и это еще не все. В довершение к перечисленному работа трансмиссии заставляет кузов заметно вибрировать. В общем, настройкой и доводкой узла заниматься придется, вопрос только — кому: «АвтоВАЗу» или владельцу у себя в гараже.

Вообще сделать роботизированную коробку — это, на мой взгляд, была худшая идея в новейшей истории автогиганта из Тольятти. С этой задачей крайне плохо справляется большинство иностранных автопроизводителей. Например, «робот» FIAT и Alfa Romeo — откровенное барахло, джиэмовский Easytroniс — как бы не хуже. Даже хорошая в плане быстродействия и плавности переключения скоростей коробка DSG от концерна Volkswagen (у которой, правда, сцепление уже двойное), и та попадала под скандальные масштабные отзывы из-за того, что все время ломалась.

На новой же Vesta с пробегом в пару тысяч километров трансмиссия ведет себя так, будто ее дни уже сочтены!

Что касается управления, то должен признать: с тех пор как «Газета.Ru» тестировала новинку «АвтоВАЗа» в окрестностях завода в Ижевске (где ее и собирают), все изменилось. Тогда мы проехались на предсерийном прототипе, который, как нас заверяли работники завода, ничем не отличается от конвейерного автомобиля. Но та Vesta была совершенного неуправляемой, с ужасающе пустой баранкой, а эта рулится вполне сносно. Не хуже корейцев и, субъективно, конечно, даже немного лучше, чем Renault Logan.

Двоякое впечатление оставляет подвеска. После нескольких дней езды по Москве я не могу уверенно сказать, что она стабильно отрабатывает все неровности, ямы, лежачих полицейских и тому подобное. Вроде бы все плавно и без пробоев, но потом как тряхнет!

Но вот в чем уверен: каждую яму подвеска Vesta отрабатывает с довольно громким звуком. В общем, если ездить по Москве — то все терпимо, но если вы живете в Омске или, скажем, в Иваново, городе «неВест», то рассекать с комфортом точно не получится.

Сложно обойти стороной и вопрос дизайна. Так сказать, в вакууме машина выглядит неплохо, тем более что это Lada. Но вы посмотрите, во что скоро превратится тот же Hyundai Solaris! А потом еще раз взглянем на модель Vesta. Главный дизайнер Lada Стив Маттин наверняка не поднимает головы от чертежей — готовить рестайлинг модели уже пора.

Определяем, для каких задач лучше подходит Renault Fluence — ДРАЙВ

В детстве мне очень нравилась песня Михаила Боярского «Зеленоглазое такси», хотя ездить на такси я не любил. На рубеже 80–90-х к подъезду неизменно подавали валкую «баржу» ГАЗ-24 с характерными шашечками. А её бензиновый угар в салоне и тошнотворная раскачка в окрестностях Ялты оставили на всю жизнь неизгладимое и не смываемое с дерматиновых кресел впечатление. То ли дело сегодня! Какой именно автомобиль тебе предложит служба такси? Лотерея. На этот раз в аэропорт меня вeзёт седан Renault Megane. Как символично! Я же лечу в Турцию на презентацию модели Fluence — она как раз заменит четырёхдверный Megane.

На некоторых рынках Renault Fluence за богатую отделку интерьера и внушительные габариты заранее получил статус Лагуны для бедных.

О нет! Французы умоляют не сравнивать Fluence не только со старым, но и с новым Меганом. «Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов!» Отчего же? А оттого, мол, что передо мной не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками — от американской модели Nissan Sentra.

По отдельности детали интерьера не вызывают восхищения, зато в целом внутреннее убранство смотрится очень достойно. Совет: перед покупкой присмотритесь к машине со светлым салоном — на вид он богаче, чем такой.

Тем не меннее, как и его предшественник, Fluence выпускается на турецком заводе Renault в Бурсе. Правда, теперь машина получила статус глобальной: продавать её собираются по всему свету, за исключением, пожалуй, Северной Америки. Предыдущий седан Megane предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относили и Россию. А ведь на долю седанов у нас приходилось свыше 90% всех реализованных Меганов.

• Нет проблем и с эргономикой. Раздельные блоки управления магнитолой и климатической установкой позволяют не путаться в обилии кнопок. Заметим, что уже в базовом оснащении Fluence комплектуется бесключевым доступом. Однако чтобы завести двигатель, карточку всё же придётся вытащить из кармана и вставить в слот, после чего нажать кнопку стартёра.
• У двухзонного климат-контроля предусмотрено три предустановленных режима работы: Auto (автоматический), Soft (мягкий и бесшумный) и Fast (для быстрого проветривания салона после стояния на солнце).
• Суммарный объём многочисленных отсеков для мелочовки — 23 л.

Колёсная база, как и в случае с новым универсалом Megane, у седана Fluence растянута на 6,2 см — до 2702 мм. У предшественника расстояние между осями было на 16 мм меньше. По этому показателю Fluence может соперничать с автомобилями сегмента D. Вон у Авенсиса база на пару миллиметров короче! Да и в длину Renault вымахал до 4618 мм (+120 мм): какие-то 77 мм отделяют Fluence от новой Лагуны.

Всё это не могло не отразиться на компоновке интерьера. Инженеры уверяют: по ширине в локтях и по высоте салон Флюенса лучший в классе. С рулеткой я не лазил, но субъективно места внутри с избытком. Даже рослые журналисты без проблем усаживались «сами за собой» и не протирали обивку крыши затылками. А двери, открывающиеся на большой угол, упрощают посадку. Но голову пригнуть всё же надо, а то покатая крыша оставит вам на память синяк.

• Профиль передних сидений удобен, а широкие диапазоны регулировок без труда позволяют подогнать водительское кресло под разных водителей.
• Нет нареканий и ко второму ряду сидений, разве что водителю мешают высокие подголовники и массивный третий стоп-сигнал, которые затрудняют обзор назад.

Обстановка — как в магазине Ikea. Стильная простота, мягкость и тепло. Интерьер точно такой же, как у нового хэтчбека. Идеальная подгонка панелей, качественные и приятные на ощупь материалы отделки — впечатление автомобиля классом выше. А ещё французы перед поездкой заявили, что для достижения акустического комфорта намотали на испытательных «мулах» более пяти миллионов километров в разных климатических условиях, в том числе и по России. «Сверчков» якобы удалось вывести полностью… Однако в нашей машине с пробегом меньше тысячи километров что-то всё время поскрипывало.

• Навигационная система Tom Tom ценой менее 500 евро проста и удобна в обращении. Управляется она пультом дистанционного управления. Пока догадаешься — перетыкаешь все кнопки на передней панели и на руле.
• Карты хранятся на карточке формата SD, а обновлять их можно через специальный реношный интернет-сайт.
• Во время теста навигация дважды глючила: после выключения и включения двигателя «забывала» маршрут. Люди из Renault признали, что наша машина была не единственной с такой проблемой. Появится Tom Tom и в России — в конце первого квартала будущего года.

Заявлено, что Fluence на четверть тише старой машины за счёт щедрой прослойки шумоизоляционного «фетра». Охотно верю: до седоков доносятся лишь мягкий стук колёс на неровностях да ненавязчивые аэродинамические шумы. Уж не знаю, заговорит ли подвеска Флюенса на российских дорогах после адаптации, а в Турции главным нарушителем спокойствия был мотор. Знакомая по Мегану «четвёрка» 1.6. Пока она едва шевелит поршнями, в салоне благодать. Но к 4000 об/мин вой разъедает барабанные перепонки похлеще утренних воплей группы Slipknot из моего будильника. А не крутить мотор нельзя: он развивает максимальный момент 151 Н•м на 4250 об/мин, максимальную мощность — 110 л.с. — на шести тысячах.

• Объём багажника — 530 л, что на 10 л больше, чем у седана Megane. Пространство можно увеличить, сложив спинки заднего дивана.
• Погрузочная высота примерно как у Лансера — 727 мм. Изнутри нет никакой ручки для закрывания багажника — чистым рукам капут.
• Под полом — полноразмерное запасное колесо.

Выхода два — выброситься в окно либо забыть об обгонах и повысить передачу. Я выбираю второе, получая обещанные 25% тишины. Но подбираясь к максимальным оборотам на пятой передаче, уже не могу предложить мотору шестую, которую он так неистово требует. Все старания французских акустиков в этот момент идут прахом. Отрадно хотя бы, что передаточные числа в коробке подобраны неплохо, ходы рычага не слишком велики, а переключения достаточно чёткие. Но при смене передач достаёт длинноходное ватное сцепление, которое схватывает где-то в самом конце. И тяги не хватает, особенно в горку. Ну хоть аппетит умеренный — 6,5 л на 100 км.

• Первоначально Fluence будет предлагаться с двумя бензиновыми моторами. «Атмосферник» 1.6 в паре с пятиступенчатой «механикой» выдаёт 110 л.с. (151 Н•м), а с модернизированным четырёхдиапазонным «автоматом» — 105 «лошадей» (145 Н•м).
• Турбодизель 1.5 dCi также предлагается в двух вариантах — 85-сильном (200 Н•м) и мощностью 105 л.с. (240 Н•м). Коробки передач — только механические, пяти- или шестиступенчатые.
• Чуть позже нам обещают двухлитровый 140-сильный бензиновый мотор, ниссановский вариатор CVT, а также роботизированную коробку передач EDC с двумя сцеплениями. Но «преселективку» получит для начала только 105-сильный турбодизель, да и то через год.

Иметь дело с полуторалитровым турбодизелем гораздо приятнее. Пусть ему и приходится терпеть невнятный привод сцепления, пусть у него меньше «лошадок» и ощутимый провал на низах при старте… Зато работает дизель на удивление тихо, а тяги тут — аж 240 Н•м. И передач у «механики» — шесть. Поэтому, обгоняя очередной перегруженный турецкий грузовик, ты не рискуешь испытать пассивную безопасность. В городском потоке под отмашку зелёного светофора мотор позволяет шустро разгоняться до разрешённых шестидесяти. Увы, современный агрегат с сажевым фильтром вряд ли доедет до России. Точно не в ближайшее время.

Активная рулёжка на гравийном участке чаще приводит к сносу, а ощутимые крены выталкивают водителя из седла — креслу недостаёт боковой поддержки.

Впрочем, держать темп Олега Растегаева, одного из самых быстрых российских журналистов, мне не помогает даже дизельная версия. Нет уверенности в машине. Петляющая горная дорога в самых стрёмных местах не огорожена, по краям полотна — пропасть. А Fluence плавно и с большим креном скользит в повороте мордой наружу — к обочине, к обрыву. Я и безо всякого тест-драйва скажу, что лётные качества у Renault, как у любого автомобиля, весьма посредственны. Проверять их на себе не хочется ни мне, ни моему коллеге-пассажиру. Так что бог с ним, с Олегом — пусть пылит как ветер по старой испытательской привычке.

Неотключаемая система стабилизации наряду с шестью подушками безопасности будет предлагаться «в базе». «Ошейник» срабатывает и по сносу и по заносу, но достаточно поздно и грубовато.

Баранка у Флюенса удобная. Но совершенно пустая. Да, оптический датчик положения руля заменили более продвинутым индуктивным. Да, его показания теперь считываются до тысячи раз в секунду, а исполнительный механизм усилителя стал более производительным. В сухом остатке — ни намёка на достойную обратную связь. Ввинчивать машину в поворот приходится наугад. Старый седан Megane тоже грешил синтетическим усилием на руле, но по ощущениям был отзывчивее и управлялся понятнее. Приноровиться к унылой управляемости Флюенса мне всё же удалось: под конец маршрута я стал лучше понимать машину, но она так и осталась холодной и пресной. А вот тормоза понравились сразу. И хотя при замедлении седан клюёт носом, на турецких дорожках, изобилующих сюрпризами, хочется поблагодарить французов за информативный привод педали.

Имя Fluence французы украли у самих себя. Так назывался концепт Renault 2004 года, который стал предвестником Лагуны купе.

Эти горячие десять километров горного серпантина в окрестностях турецкого Измира! Они идеально подошли бы для теста другой машины. Сюда бы новый хот-хэтчRenault Megane RS. Вот на чём нужно плести невообразимые узлы поворотов, обгоняя дряхлые турецкие рыдваны и еле ползущие тракторы. За рулём Флюенса куда приятнее найти шоссе попрямее и просто катить, не пытаясь натянуть маску Лёба или Гронхольма. А ещё лучше стать на время пассажиром. Ведь подвеска одинаково чётко проглатывает мелкие и крупные неровности — что на черепашьей скорости, что на крейсерских 120 км/ч.. И раскачка кузова на асфальтовых волнах не утомляет. Плавность хода хороша!

В России Fluence с 20-тысячным межсервисным пробегом появится весной следующего года, причём с увеличенным клиренсом. Ведь 120 мм европейского дорожного просвета на тестовых машинах — совсем негоже для нашего покупателя. Цены, однако, пока не сформированы. Представители российского офиса Renault обещают их не взвинчивать, но и демпинга ждать не стоит. В Renault считают, что люди будут платить за большие габариты и качественную отделку. Французы уверены, что Fluence безоговорочно возвышается над большинством седанов гольф-класса. Интересно, на сколько? В рублях.

Лично для меня вопрос цены сугубо информативен. Во Флюенсе я лучше чувствую себя на заднем диване. Пялиться в окно на турецкие домики с солнечными батареями на крышах намного прикольнее, чем крутить пустую баранку и щёлкать передачами в погоне за акустическим комфортом. Однако открой я собственный таксомоторный парк, десяток зеленоглазых Флюенсов немедленно заняли бы своё место в гараже. Fluence — из тех машин, которым не суждено получить главный приз COTY, довольствуясь званием идеального автомобиля-такси. А не это ли лучшая награда для бывшего покорителя третьего мира?

Технические характеристики

Техника

• Несмотря на то что построен Fluence на базе «третьего» Мегана, более мягкую заднюю полузависимую подвеску взяли у соплатформенного седана Nissan Sentra для американского рынка. Это оптимизация расходов не столько в производстве, сколько в разработке.
• Подрамник преденей подвески — от предшественника. Электроусилитель руля — как у «третьего» Мегана, но с более «длинным» передаточным отношением в угоду комфорту.

Безопасность

Соплатформенный хэтчбек Renault Megane третьего поколения разбился на тестах Euro NCAP на отлично, заработав пять звёзд из пяти возможных. А вот Флюенсу ещё только предстоит пройти краш-тест. Но французы уже сейчас не сомневаются в его пятизвёздном рейтинге. Не знаем, как выйдет на самом деле, но дополнительные баллы Флюенсу обеспечены за счёт наличия шести подушек безопасности и системы ESP в списке базового оборудования. Кстати, седан Megane второго поколения тоже был отличником Euro NCAP в 2002 году.

Дизайн

«Брат-близнец» седана Fluence вовсю продаётся в Корее под именем Samsung SM3. Та машина пришла на смену седану, известному на российском рынке как Almera Classic. Новый SM3 стал развитием концепта eMX. Серийная версия дебютировала в апреле на Сеульском мотор-шоу.

Renault Fluence ZE

Помимо бензиновых и дизельных версий, Fluence будет ещё и полностью электрическим. Концепт Fluence Z. E., который французы демонстрировали на осеннем мотор-шоу во Франкфурте, постепенно обретает серийное лицо. На днях представители Renault заявили, что уже в первой половине 2011 года эта машина появится в салонах у дилеров Западной Европы.В движение Fluence Z. E. приводится с помощью электромотора мощностью 95 л.с. (226 Нм), который получает энергию от комплекта литиево-ионных аккумуляторов. Запас хода — 160 км. Собирать электроседан будут бок о бок с обычными версиями на турецком заводе Renault в Бурсе.

Sport Way

Французы в следующем году выпустят на рынок версию Sport Way. Двигатель — только бензиновая двухлитровая «четвёрка» мощностью 140 л.с., коробка передач — шестиступенчатая «механика». Внешний стайлинг: 18- и 19-дюймовые колёса, иные бамперы и спойлер. Внутри — кресла с развитой боковой поддержкой. Окажется ли Россия на «пути спорта», пока неизвестно.

История

Седан Megane первого поколения под именем Classic начали выпускать в 1996 году в качестве замены четырёхдверной версии Renault 19. В 1999-м в ходе рестайлинга модель получила новые моторы, в том числе дизельные. Партия седанов для российского рынка была подсобрана на заводе «Автофрамос».

Во втором поколении семейства Megane, дебютировавшем в 2002 году, также нашлось место седану. Колёсную базу четырёхдверной версии увеличили по сравнению с хэтчбеком на 61 мм. В 2006-м её чуть подновили внутри и снаружи. Седаны собирают в турецком городе Бурса.

За кадром

Тест-драйв проходил на юге Турции в окрестностях города Измира, третьего по количеству жителей. Маршрут организаторы подобрали прекрасный. Было всё: длинные прямые платные трассы с идеально ровным асфальтом, горные серпантины и разбитые дороги, пролегающие в угнетающих своим видом трущобах.

Какой новый автомобиль мне подойдет?

Когда редакторы журнала Car and Driver покупают автомобили, эмоции часто преобладают над логикой. Мы любим производительность, поэтому практичность — не главное. Но для многих покупателей автомобиль — это разумный выбор; они покупают то, что им нужно, чтобы перевезти себя и своих близких как можно безопаснее, удобнее и дешевле. Это более разумный способ покупки, но не такой уж и простой. Имея на выбор более 400 новых автомобилей, как выбрать подходящий?

Начните с рассмотрения ряда вопросов, но будьте осторожны: как только вы найдете машину, которая удовлетворяет все ваши потребности, у вас может сформироваться эмоциональная связь, нравится вам это или нет.

Какой автомобиль мне нужен?

Забудьте о количестве доступных моделей, количество стилей кузова может быть огромным: купе, седаны, универсалы, пикапы, внедорожники. Как вы решаете, что вам нужно?

Купе / Кабриолет : Если вам нужен автомобиль, который говорит о вас, купе и кабриолеты, как правило, имеют наиболее выразительный дизайн, но с ограниченным доступом к заднему сиденью (если автомобиль, который вы рассматриваете, даже имеет one) серьезно ограничивает их практичность.

Седан : Если на фотографии или в ближайшем будущем есть дети, скорее всего, потребуются четыре двери. Даже если дети достаточно малы, чтобы с комфортом ездить на заднем сиденье купе с любой регулярностью, подумайте о том, как трудно постоянно залезать на заднее сиденье и выходить с него, чтобы ухаживать за ребенком, прежде чем переходить только на две двери.

Хэтчбек : Если вы добавите еще одну дверь — а их общее число достигнет пяти, — вы увидите хэтчбеки и универсалы, которые предлагают пространство, подобное внедорожнику, без компромиссов в динамике и экономии топлива, как у тяжелых автомобилей.Эти автомобили являются изгоями на рынке США, но многие покупатели начинают пересматривать свои взгляды, поскольку колебания цен на топливо и растущая экологическая осведомленность могут заставить их дважды задуматься о кроссоверах и внедорожниках. По мере того, как производители проявляют все более творческий подход и создают все более стильные хэтчбеки — их крыши более гладкие, чем у универсалов, — рынок все больше относится к этому сегменту.

Универсал : Универсал, возможно, имеет худшую репутацию из всех представленных на рынке форм кузова, но мы боремся, чтобы это изменить.Они предлагают лучшие атрибуты автомобиля без компромиссов более крупных кроссоверов и внедорожников.

Внедорожник / кроссовер : Увеличьте клиренс хэтчбека или универсала, и вы получите кроссовер или внедорожник. Вам нужен этот дорожный просвет? Возможно нет. Когда в последний раз вашу дорогу не вспахивали и не расчищали? Конечно, такое случается — чаще всего с теми из нас, кто живет в северной части страны, а это бывает несколько раз зимой, — но снижение расхода топлива при выборе более высокого и тяжелого автомобиля — это то, что влияет на вас каждый раз, когда вы начинаете машина.

Конечно, более высокое положение сиденья кроссовера или внедорожника — это то, что нравится многим людям из-за его улучшенной видимости и легкости входа и выхода, поскольку сиденье находится на более естественной высоте. Но имейте в виду, что высота добавляет вес, а вес снижает экономию топлива и устойчивость.

Те, кто регулярно буксируют, уже знают, что им нужно что-то с такой возможностью. Но если вам нужен грузовик только для буксировки несколько раз в год, возможно, аренда в таких случаях — лучшая альтернатива жизни круглый год с такими же штрафами за экономию топлива, как у грузовика.

Минивэн : Те, у кого большие семьи — или мечтают о них, — часто сопротивляются практичности фургона, но если вы обычно возите пять или более человек, нет транспортного средства, кроме школьного автобуса, который лучше вместил бы шесть , семь или восемь пассажиров. У гигантского внедорожника, такого как Chevrolet Suburban или Ford Expedition EL, больше грузового пространства, но пассажиры найдут больший комфорт в минивэне. Минивэн — идеальный семейный автомобиль, но обычно он не имеет никакого подобия души.Пара заметных исключений — это Honda Odyssey и Chrysler Pacifica, которым удается добавить элемент удовольствия от вождения к обычно мягкому характеру семейного автомобиля.

Автомобиль какого размера мне нужен?

Мы говорим: «Начни с малого». И сразу же давайте развенчаем распространенный миф: автомобили большего размера безопаснее, чем автомобили меньшего размера. Самое безопасное столкновение — это столкновение, которого вы в первую очередь избегаете. Более легкие автомобили, как правило, более маневренны и дают вам больше шансов уйти от аварии, а не хвататься за руль, врезаться и позволять физике наказывать другого водителя.

Перед неизбежным ответом «Если я собираюсь получить тубу от идиота в навигаторе, я лучше буду в Сильверадо, чем в Мини», подумайте, что более короткий тормозной путь может позволить вам прийти к полная остановка до того, как любая машина в этом сценарии когда-либо выезжает на перекресток. Маленькие автомобили, как правило, дешевле покупать и потребляют меньше топлива. За рулем более скромной машины меньшего размера вы будете выглядеть просвещенным — по крайней мере, в студенческих городках и северной Калифорнии.

Нужен ли мне полный привод?

Наверное, нет.Полный привод рассматривается как средство безопасности в зимнем климате, но единственное отличие, которое средний водитель заметит с полным приводом, — это дополнительное сцепление с дорогой при ускорении. Полный привод не увеличивает способность автомобиля останавливаться или поворачивать. Большинство покупателей не осознают, насколько важны зимние шины. И они дешевле, чем переход на полноприводный автомобиль, и не окажут круглогодичного негативного воздействия на экономию топлива, которое связано с тем, что автомобилю приходится все время управлять всеми четырьмя колесами.

Раз уж мы поговорим об этом, вес не означает, что автоматически станет лучшим зимним автомобилем. Тяжелые автомобили и грузовики лучше бороздят глубокий снег и ведут себя более предсказуемо, но сталкиваются с участком льда, и этот вес — просто дополнительный импульс, который нужно контролировать. Опять же, больше не обязательно лучше.

Сколько энергии мне нужно?

В наших дорожных тестах мы всегда указываем время разгона от 0 до 60 миль в час, но факт в том, что очень немногие люди когда-либо используют полный газ.В районе Анн-Арбора мы видим больше водителей, которые боятся на полном газу, чем тех, кто когда-либо им пользовался. Покупателям грузовиков, которые буксируют и перевозят тяжелые грузы, требуется много мощности, но среднему покупателю автомобиля не нужно больше, чем необходимо, чтобы чувствовать себя комфортно во время тест-драйва. Покупательская практика, заключающаяся в том, чтобы получить двигатель большего размера, но никогда не использовать более половины дроссельной заслонки, похожа на строительство четырехэтажного дома, но при этом два верхних этажа остаются пустыми. При прочих равных более крупные двигатели потребляют больше топлива.

А как насчет гибридов и электромобилей ?

Тип вождения, который вы делаете, определяет, подходит ли вам гибрид или электромобиль.Гибриды, как правило, расходуют меньше топлива по городу, когда на низких скоростях и частом торможении они дольше работают от аккумулятора. Электромобили хороши для покупателей, которые живут в районах с развитой общественной зарядной инфраструктурой. Электромобили можно брать с собой в дорожные поездки, но, как показал наш недавний эксперимент по автопробегу на 1000 миль, не все электромобили созданы равными.

Любой из этих подходов сэкономит вам деньги на топливе, но помните о надбавках, которые вы будете платить заранее, и о расстоянии, которое вам придется преодолеть, чтобы окупить свои затраты.Конечно, это не обязательно должно быть сдерживающим фактором, если вы знаете, что проедете на машине более 60 000 или 100 000 миль, или если вы из принципа купите скупердяй.

Не могли бы вы быть более конкретными?

Чтобы узнать о наших лучших вариантах в каждом сегменте — о машинах, которые мы купили бы, если бы были на рынке сегодня, — см. Нашу страницу «Выбор редакции». Или ознакомьтесь с нашим ежегодным списком 10 лучших из 10 выдающихся автомобилей во всех сегментах рынка.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Тест личности автомобиля — викторины и тесты на 7thMind

1) Ваши друзья описали бы вас как…

2) Как бы вы описали свой стиль?

3) У вас есть бесплатный билет на самолет, чтобы лететь куда хотите. Единственная загвоздка в том, что вы должны уйти ПРЯМО СЕЙЧАС. Куда ты идешь?

4) Как дела с деньгами?

5) Ваш девиз:

6) Какой жанр фильмов вас обычно привлекает?

7) Каким словом вы бы описали себя?

8) Если бы в реалити-шоу за вами следили с камерой, где бы вас обычно находили?

9) Что ты ненавидишь?

10) Что бы вы хотели изменить в себе?

11) Когда вы сталкиваетесь с жизненным препятствием, как вы реагируете?

12) Оглядываясь на свою жизнь через 50 лет, что вы хотите сказать?

Надо ли тест-драйв авто перед покупкой? — Покупка и продажа автомобилей

Часть ритуала покупки нового или подержанного автомобиля заключается в проведении тест-драйва интересующей вас модели, но действительно ли вам нужно тест-драйв автомобиля, грузовика или внедорожника перед покупкой?

Обычно считается само собой разумеющимся, что вы тестируете автомобиль или любой другой тип транспортного средства перед тем, как его покупать, но это, конечно, не обязательно.Перед покупкой нового или подержанного автомобиля рекомендуется сесть за руль, чтобы узнать, есть ли в нем что-то, что вам не нравится, и принять правильное решение о покупке. Некоторые люди очень нервничают по поводу тест-драйва с незнакомцем в машине, поэтому не торопитесь, если вам некомфортно, так как вы можете не получить от этого впечатления из-за своих нервов.

Когда не обязательно тестировать автомобиль перед покупкой

Последние четыре
новые машины, которые я купил — извините, сдал в аренду — я не заморачивался с тест-драйвом в
все.Дело в том, что все они были совершенно новыми, и я провел много исследований в Интернете.
прежде чем сделать решительный шаг. На самом деле, троих из четырех я даже не видел в
мякоть перед заказом. Большинство современных автомобилей довольно хороши, чтобы быть
честно, и вы можете получить хорошее представление о любых аспектах, которые вам могут не понравиться
их, читая онлайн-обзоры из надежных источников.

Если вы читаете
что-то в обзоре, которое вызывает у вас тревогу, например, отсутствие
запас хода, тяжелая поездка или что-то еще, что вам не нравится, вы можете
либо забудьте эту модель и двигайтесь дальше, либо решите пройти тест-драйв, если вы
как и все остальное в этой модели.Есть много альтернатив
в каждом сегменте, так что не зацикливайтесь на конкретной модели, если вы действительно
влюбились в это.

В наши дни я получаю свои машины через онлайн-лизинговые компании, и, поскольку я на самом деле не нахожу много миль на своих машинах, я не беспокоюсь о тест-драйве, потому что меня не волнует, как он диски. Если во всех обзорах не говорится, что водить машину и ездить на ней ужасно, и чтобы избежать этого, как чумы, меня больше интересуют такие вещи, как то, как он выглядит и какие функции у него есть.

Признаюсь, не все похожи на меня, но спросите себя, сколько раз ваше решение о покупке автомобиля действительно принималось в ту или иную сторону после тест-драйва? Если вы хотите узнать абсолютную правду, тест-драйв — это большая возможность для продавца, чем для вас.

Кстати, если вы хотите узнать о некоторых из самых лучших продуктов, услуг и компаний, которые я нашел для покупки, продажи и помощи в владении транспортными средствами, тогда, пожалуйста, ознакомьтесь с моей страницей рекомендуемых продуктов и услуг справа здесь.Помимо того, что я расскажу вам, куда пойти, чтобы получить самые низкие цены на новые и подержанные автомобили, я также занимаюсь финансами, страховкой, запчастями, шинами, деталями и другими вещами.

Почему
мы думаем, что нам нужно сделать тест-драйв?

Хорошо, я
признать, что получение машины — это большое дело для подавляющего большинства из нас, поэтому кажется
очевидно, что мы хотели бы попробовать, прежде чем покупать, не так ли? Дело в том
тем не менее, дом требует гораздо больших финансовых затрат, чем автомобиль, грузовик или внедорожник.
Это? И сколько из нас просят пожить в каком-то месте какое-то время перед покупкой или
арендовать место?

Нет, из
конечно, но мы можем пойти и посмотреть темп несколько раз перед покупкой, что
часто то же самое с покупкой машины.Мы привыкли считать, что нам нужен тест
диск, но если вы скажете, что вас это не беспокоит, что некоторые покупатели время от времени
время, продавец по крайней мере попытается настоять, потому что это лучший
возможность продать вам машину.

Подумать только
об этом минутку. Вы находитесь в машине долгое время, а это значит, что
продавец воспринимает вас как целевую аудиторию. Они смотрят и слушают твои
реакции на автомобиль и постараются убедить вас, что это именно то, что вам нужно.
Забавно то, что часто, когда вы собираетесь купить что-то новое,
модель, которую вы отправили на тест-драйв, может даже не совпадать с той, которую вы
заинтересован в покупке.Итак, в чем смысл?

Много лет
назад, прежде чем я сам занялся этой отраслью, я пошел в автосалон Audi рядом с
где я живу. На вертушке под фарами стояла новая А4 с полным кузовом.
комплект, и я был продан на нем тут же. Я сразу решил, что хочу
та же машина другого цвета, которая была 1.8T с механической коробкой передач. В
продавец, когда он действительно мог беспокоить меня, спросил меня, хочу ли я
тест-драйв.

Как большинство
люди я сказал да, хотя я уже знал, что хочу один.Меня тогда взяли
вышел на тест-драйв на демонстраторе, но это был 2,0-литровый турбодизель с
автоматическая коробка передач. Вдобавок ко всему, это была модель высшего класса с
кожа и навигация, которые я никогда не мог себе позволить. В чем был смысл
что? К их счастью, меня это не оттолкнуло. Хотя я был плохим
лечение в тот день заставило меня поверить, что я мог бы работать лучше, чем они, то есть
другая история.

Банка
вы тест-драйв без продавца?

Безусловно,
да, можно пройти тест-драйв без продавца, но только в определенных
обстоятельства, и иногда только если вы готовы стоять на своем.Если
вы — постоянный покупатель, скорее всего, дилерский центр не позволит вам
автомобиль на тест-драйв без продавца, потому что дилерский
страховка вас не покроет. Иногда это правда, но иногда это тактика
чтобы убедиться, что возможность продажи тест-драйва с вами не упущена.

Во всяком случае, как
большую часть идеи вы действительно получите, управляя автомобилем на несколько
миль по маршруту, который они разработали, чтобы показать его в лучшем виде с незнакомцем, сидящим на
сторона того, что вы пытаетесь продать это вам? Возможно, вы не сможете пройти испытание
жить в доме, который вы собираетесь купить, но есть возможности для
вы должны как следует опробовать автомобиль перед покупкой.Если можешь, попробуй и
устроить расширенный тест-драйв.

Почему
расширенные тест-драйвы — отличная идея

Все больше и больше
основные дилеры начинают предлагать расширенные тест-драйвы покупателям, желающим приобрести
новые автомобили. Это может быть что угодно, от пары часов до пары
дней, и они действительно дают вам возможность узнать автомобиль, которым вы
попробовать. Вам будет предложено заполнить некоторые формы для страхования, и
вполне могут быть некоторые условия, такие как минимальный возраст и относительно чистая
водительские права вы должны встретить.

У дилеров
в прошлом неохотно предлагали это клиентам по двум причинам. Первое
мы уже рассмотрели, что исключает жизненно важную часть процесса продаж
где руководитель отдела продаж доставит вас туда, где они хотят. Другая проблема, и это
у меня есть опыт, что клиенты злоупотребляют предложением расширенного тест-драйва.
Вы будете удивлены, как много людей могут сэкономить время только на выходных, даже
когда они на пенсии или работают на себя.

Худшее
дело в том, что вы продаете престижные автомобили, и это потому, что некоторые люди видят
расширенный тест-драйв как способ получить крутой автомобиль на свадьбу или
что-то, без необходимости платить за его найм.

Интернет
сильно изменил розничный автомобильный бизнес за последние 15 лет, и
дилеры ищут новые способы привлечения покупателей. Берегитесь тех
которые предлагают расширенные тест-драйвы, если вы действительно думаете, что вам нужно опробовать автомобиль
перед тем, как совершить покупку, но, пожалуйста, не бросайте микки, если вы не
серьезно относился к покупке. Если у вас есть автомобиль на 48 часов, у вас нет
намерение совершить покупку может лишить продавца и других лиц возможности зарабатывать
на жизнь, отказав в автомобиле реальному покупателю.

Когда действительно стоит пройти тест-драйв

Маловероятно, если вообще возможно, пройти длительный тест-драйв подержанного автомобиля, который вы хотите купить. Хотя я сказал, что короткий тест-драйв мало что вам скажет, он, по крайней мере, может сказать вам кое-что, когда вы заинтересованы в подержанном автомобиле. Каждый подержанный автомобиль уникален, и вы потенциально можете многое не узнать, пока не станет слишком поздно, если вы хотя бы не возьмете его на пробежку.

Транспортное средство, которое в течение нескольких лет эксплуатировалось очень интенсивно, будет сильно отличаться от управляемой идентичной модели, которая эксплуатировалась осторожно.Тест-драйв может предупредить вас о скрипе, дребезжании и других шумах, которые могут указывать на неисправность, и было бы неплохо узнать только о потенциальных проблемах, когда вы уезжаете со стоянки на автомобиле, за который вы только что заплатили много. денег для.

Я сказал тебе
на самом деле не нужно тестировать новые автомобили, потому что вы этого не делаете, но вы абсолютно
должен тестировать подержанную модель почти в каждом экземпляре. Единственный раз, когда это могло
безопасно покупать подержанный автомобиль без тест-драйва, если это
демонстратор.Демонстрант трехмесячного возраста с парой тысяч
миль или меньше почти так же хорошо, как новенькая машина, так что вам не о чем беспокоиться
насчет тест-драйва, если вы не беспокоитесь о его прохождении.

Лучшее
и худшее время для тест-драйва

Лучшее время
ехать на тест-драйв — до или сразу после обеда в будний день. Продажи
сотрудники выполнили свои последующие действия, обновили свои дневники и будут в
именно то, что нужно, чтобы взаимодействовать с реальными людьми и дать вам
хороший опыт.Если вы действительно хотите тест-драйв, имеет смысл
это когда на вас будет оказываться наименьшее давление и когда
у продавца больше всего времени, чтобы проводить с вами.

Наибольшие продажи
У руководителей нет установленного обеденного перерыва, и у большинства, вероятно, не будет перерыва на обед
вообще. По возможности старайтесь не искать тест-драйв в обеденное время.
С продавцом все в порядке, но лучше избегать такого времени.
если ты можешь.

Абсолютно худшее время, чтобы попросить тест-драйв — незадолго до закрытия, особенно в выходные.Что бы вы ни думали о продавцах, они работают очень много часов и с нетерпением ждут возвращения домой. Единственный способ быть уверенным в том, что обслуживание будет плохим, — это прогуляться за десять минут до закрытия в воскресенье, желая пройти тест-драйв.

я помню
раз, когда двое из нас дежурили по воскресеньям в сельском автосалоне, и люди
ехал на стоянку в 15.30, когда мы закрывались в 16.00. Мы бы выключили
свет в выставочном зале и прячемся за машинами, чтобы казалось, что мы
уже закрыто.Иногда люди не понимали намеков и заходили вместо них. Мы
пытался быть вежливым и профессиональным, но это не помогло, когда клиенты просили
если мы собирались закрываться, и мы сказали да, а они все еще сели и ожидали
нам провести с ними пару часов.

Есть
раз, когда вам нужно тест-драйв автомобиля, бывают случаи, когда вы можете захотеть
тест-драйв автомобиля, но когда это что-то новенькое, вас интересует, вы не
нужно беспокоиться, если не хочешь. И не позволяйте представителю сказать вам
иначе.

Car Pro Совет: расширенные тест-драйвы

К нам на радио-шоу CarProUSA приходили многочисленные звонки от людей, желающих приобрести новый Jeep Wrangler. Я, как всегда, спрашиваю, был ли он у него или у нее раньше и какое было транспортное средство на данный момент.

Лично мне нравятся Wrangler, но это не та машина, которую я хотел бы как водитель на каждый день, и мой опыт подсказывает мне, что они не для всех, но те, кто их любит, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО любят их.

Я посоветовал им взять его напрокат на уик-энд, и это может быть лучшая сумма в размере 150–200 долларов, которую они могут потратить.После выходных жена звонящего узнает, подходит ли этот автомобиль для нее и ее семьи.

Хотя Wrangler разные и уникальные, это заставило меня подумать, что расширенные тест-драйвы были бы хороши для всех, если только они не покупали по сути тот же автомобиль, которым они сейчас владеют.

Я не думаю, что каждому покупателю необходимо платить за аренду следующего автомобиля, но иногда это имеет смысл. До нехватки микросхем, когда продажи автомобилей были горячими, а когда это случается, продавцы, как правило, сокращают путь.Прямо сейчас продавать автомобили, откровенно говоря, легко, и продавцы слишком часто идут на «легкие» сделки, а некоторые люди теряются в беспорядке и просто уходят.

Следовательно, очень важно, чтобы вы не позволяли продавцу сократить вас во время тест-драйва. Вы собираетесь вложить свои кровно заработанные деньги в автомобиль, и, как и обувь, автомобиль нужно примерить.

Я рекомендую минимум 30 минут тест-драйва в других условиях. Я бы ехал на малых скоростях, по возможности по проселочным дорогам и обязательно по шоссе.Это даст вам хорошее представление о том, подходит ли эта машина вам и вашей семье.

Однако тест-драйв, который длится более пяти-десяти минут, немного необычен, и я настоятельно рекомендую заранее спланировать это. Хотя у вас есть преимущество в качестве покупателя, большинство из них назначают свое время консультанту по продажам.

Очевидно, что если вы решите пройти процесс покупки Car Pro, вы можете заранее написать или позвонить моему контактному лицу через наш веб-сайт. Если да, сообщите им, что вы хотите пройти расширенный тест-драйв.Если настроить заранее, большинство дилерских центров позволят вам поехать в одиночку от получаса до часа. Вам нужно будет позволить им сделать копию ваших водительских прав и предоставить подтверждение наличия страховки.

Вы можете подумать о том, чтобы попробовать заранее организовать длительный тест-драйв с продавцом в автомобиле. Часто бывает неудобно управлять новым автомобилем самому, особенно если вы не ездили на новом автомобиле в течение последних пяти лет или около того. Многое изменилось, и часто бывает удобнее иметь с собой знающего человека, который может объяснить особенности и преимущества автомобиля во время вождения и показать вам, как все работает.

Итог: не сокращайте тест-драйв, это самый важный драйв в вашей жизни … вам нужно знать, подходит ли вам автомобиль, за рулем которого вы ведете. Если кто-то пытается ускорить вас через эту часть процесса, значит, вы обратились не в тот дилерский центр.

Для получения дополнительных советов Джерри по тестовым драйвам щелкните здесь.

Найдите сертифицированного CarPro.

Фотография Авторские права: iQoncept / Shutterstock.com

Как проверить подержанный автомобиль

Состояние кузова: Проверьте каждую панель и крышу на предмет царапин, вмятин и ржавчины.Остерегайтесь смещенных панелей или больших зазоров, которые могут указывать либо на неаккуратную сборку на заводе, либо на некачественный ремонт. Цвет краски и отделка должны быть одинаковыми на всех панелях кузова.

Если вы думаете, что вмятина была заделана, приложите к ней небольшой магнит. Магнит не будет прилипать к участку с наполнителем для тела. Если были перекрашены другие части автомобиля, возможно, краска прилипла к резиновым уплотнениям вокруг капота и крышки багажника.

Ржавчина является поводом для беспокойства, поэтому проверьте корпус на наличие пузырей или видимой ржавчины.Проверьте колесные арки, панели под дверьми и днище дверей.

Откройте и закройте каждую дверь, капот и багажник. Осторожно поднимите и отпустите каждую дверь, особенно дверь водителя. Если кажется, что шарниры болтаются, значит, машина использовалась долго или тяжело. Осмотрите резиновые уплотнения на предмет разрывов или гниения.

Стекло: Внимательно посмотрите на стекло, чтобы убедиться, что на нем нет трещин или больших ямок. Небольшой каменный осколок не может быть поводом для беспокойства, но вам следует упомянуть об этом на переговорах.Но трещины на лобовом стекле усугубятся и приведут к дорогостоящему ремонту.

Подвеска: Обойдите машину, чтобы проверить, ровно ли она сидит. Надавите на каждый угол. Если амортизаторы в хорошем состоянии, автомобиль должен отскочить только один раз, а не подпрыгивать вверх и вниз. Возьмитесь за верхнюю часть каждого переднего колеса и потяните его вперед и назад. Если вы чувствуете люфт или слышите лязг, это может указывать на повреждение ступичных подшипников или шарниров подвески.

Фонари и линзы: Попросите друга убедиться, что все фары работают.Убедитесь, что все линзы и отражатели не повреждены, не потрескались, не запотели от влаги и не утеряны.

Шины: По шинам можно многое сказать. Автомобиль с пробегом менее 20 000 миль, вероятно, все еще должен иметь оригинальные шины. Опасайтесь автомобиля с малым пробегом и новыми шинами и убедитесь, что все четыре шины одинаковые. Если на машине стоят шины разных брендов, поинтересуйтесь, зачем их заменили.

Износ протектора должен быть одинаковым по ширине протектора и одинаковым на шинах с левой и правой сторон автомобиля.Спросите, регулярно ли менялись шины. В противном случае износ ведущих колес обычно более значительный.

Агрессивные водители склонны сильно изнашивать внешнее плечо передних шин по краю боковины. Предположим, что автомобиль ехал с большой нагрузкой, если в этой области наблюдается более сильный износ.

Шины, которые эксплуатировались при чрезмерном накачивании, как правило, изнашиваются больше в середине, чем по бокам. Шины с хроническим недокачиванием имеют больший износ по бокам. Куполообразные шины — изношенные неравномерно по окружности протектора — могут быть признаком проблемы с рулевым управлением, подвеской или тормозами.

Шины должны иметь протектор не менее 1⁄16 дюйма, чтобы соответствовать требованиям. Проверьте глубину протектора с помощью инструмента для определения глубины протектора, доступного в магазинах автозапчастей, или четверти. Вставьте четверть в канавку протектора головой Вашингтона вниз. Если вы видите его макушку, шину следует заменить.

Осмотрите боковые стенки на предмет истирания, трещин или выпуклостей и поищите вмятины или трещины на каждом колесе. Убедитесь, что запаска в хорошем состоянии и в наличии подходящий домкрат и гаечный ключ.

Этот личностный тест на сопоставление автомобилей оставит вас оскорбленным и вызовет поиск ответов

Сайт покупки автомобилей Carhub только что отправил нам новый тест на подбор автомобилей, основанный на так называемом «тесте личности с продвинутым алгоритмом». Но не поддавайтесь ни на одну эту причудливую ерунду — тест — полная тупица, говорю вам! (Правильно, я сказал poppycock . Я иду туда.) Моя внутренняя психика никак не тоскует по этим ужасным дерьмам. Верно?

Этот новый тест, получивший название CarTron, очевидно, был разработан «экспертами в области поведенческих наук и статистики», включая доктора философии.D. в социальной психологии. Модные вещи. Викторина включает в себя личностные тесты, предназначенные для того, чтобы сопоставить людей с их идеальными автомобилями — личностные тесты, которые включают случайные вопросы, подобные этому:

Я прошел тест, и результаты прожгли мне дыру в душе (см. Верхний план). Чужестранец и разбойник Я могу извинить почти . На самом деле, нет, я не могу, но пока буду, потому что на третьей позиции сидит Jeep Patriot.

Мне подошел джип. Патриот. Все знают о моей глубокой и неизменной любви к джипам, но ….. этот джип?

G / O Media может получить комиссию

Это все меняет. Всю свою жизнь я не осознавал, что подсознательно тосковал по одной из самых дерьмовых машин нашего тысячелетия — самому воплощению темной эры Крайслера. Кархуб говорит, что CarTron «основан на научных данных» и «на 100 процентов гарантирован беспристрастность». Как я могу с этим спорить?

Осознание этого может свести меня с ума. Но я нахожусь в хорошей компании, так как мои коллеги тоже пытаются справиться, зная, что в глубине души они жаждут поистине ужасных машин.Вот чего хочет в глубине души мой редактор Патрик Джордж, хотя я не уверен, что он когда-либо водил любых таких машин:

И Кристен Ли, тоже сумасшедшая, которая может быть сертифицирована, каким-то образом хочет этого паршивого маленького Смарта:

Джейсон Торчинский — Джейсон Торчинский, он, король безумия с воздушным охлаждением и индийских микрогрузовиков! — должен пройти остаток своей жизни, зная, что автомобиль для него — новенький хэтчбек Audi на ходулях:

Пройдите этот тест на ваш страх и риск, потому что вам может не понравиться то, что вы видите.

Как купить подержанный автомобиль за 10 шагов

8: Осмотрите автомобиль

Если вам нравится машина, подумайте о том, чтобы механик осмотрел ее перед покупкой. Если у вас нет механика, Google и Yelp — хорошие места, чтобы почитать отзывы местных магазинов. Инспекция перед покупкой стоит 100-200 долларов и может предупредить вас о проблемах, которые вы, возможно, не обнаружите. Это разумное вложение.

Частный продавец, вероятно, позволит вам сделать это без особого сопротивления. Большинство дилерских центров разрешат вам одолжить автомобиль для осмотра механиком.Вы, конечно, заплатите за осмотр. Если это автомобиль CPO, осмотр уже прошел и на него распространяется гарантия, поэтому нет особых причин обращаться к независимому механику.

9: заключайте выгодную сделку

Вас пугает идея «говорящих цифр»? Не должно. Переговоры не должны быть длительным травматическим опытом. Если вы разумны и имеете план, скорее всего, вы сможете заключить сделку довольно быстро и легко.

• Заранее решите, сколько вы готовы потратить на получение автомобиля.Но не начинайте с этого числа в своем обсуждении.

• Сделайте начальное предложение, которое ниже вашей максимальной цены, но примерно соответствует вашей средней цене, заплаченной исследованию на шаге 3. Объясните, что вы провели исследование Edmunds или где-либо еще, так что у вас есть факты для подтверждения. Ваше предложение.

• Если вы и продавец назначаете цену, которая вам нравится и близка к средней заплаченной цене, вы, вероятно, в хорошей форме.

• И помните, люди на другой стороне, вероятно, тоже не любят вести переговоры, даже если это их работа.

10: Подготовьте документы

Если вы работаете в представительстве, вы подпишете договор в отделе финансов и страхования. Там вам, вероятно, будут предложены дополнительные элементы, такие как гарантия, противоугонные устройства, предоплаченные планы обслуживания или защита ткани.

Некоторые люди хотят спокойствия, которое дает расширенная гарантия, так что это то, что вы можете рассмотреть, если автомобиль все еще не находится под гарантией производителя или не является транспортным средством CPO.Тщательно просмотрите дилерский договор купли-продажи. В большинстве штатов в нем указана стоимость автомобиля, плата за документацию, возможно, небольшая плата за справку о смоге, налог с продаж и лицензионные сборы.

Если вы покупаете автомобиль у физического лица, убедитесь, что продавец правильно передает вам право собственности и регистрацию. Важно правильно закрыть сделку, чтобы избежать послепродажных хлопот. Прежде чем деньги переходят из рук в руки, спросите название (которое иногда называют розовым листом) и попросите продавца передать его вам.Правила, регулирующие регистрацию и лицензирование транспортных средств, варьируются от штата к штату. Если возможно, проконсультируйтесь с местным отделом автотранспортных средств, чтобы убедиться в отсутствии просроченных регистрационных сборов, за которые вы будете нести ответственность, если купите автомобиль. Независимо от того, покупаете ли вы у дилера или на частной вечеринке, убедитесь, что у вас есть страховка на автомобиль, прежде чем уехать.

После того, как вы оформили документы, пора отпраздновать вашу новую покупку — возможно, устроив обед в машине. Ты заслуживаешь это!

Ознакомьтесь с нашим списком лучших подержанных автомобилей и сэкономьте серьезные деньги без ущерба для характеристик или производительности.