Bright Starts Каталка «Самолетик» (9231) Bright Starts (Брайт Старс)

Включите в вашем браузере JavaScript!

• Главная

• Бренды
• Bright Starts
• Архив Bright Starts

Нет на складе

Все товары бренда
Bright Starts

артикул –
9231

нет на складе

Цена

1 208 руб

Возраст

от 6 мес. до 1 г.,

от 1 до 3 лет

Поделиться

Аналогичные товары

Игрушки из дерева Каталка на палочке «Динозавр» (Д405)

Цена 

862 руб

Игрушки из дерева Каталка на палочке «Машина Ролли» (Д398)

Цена 

862 руб

Игрушки из дерева Каталка на палочке «Палочки» (Д418)

Цена 

966 руб

Игрушки из дерева Каталка на палочке «Пингвин» (Д403)

Цена 

862 руб

Игрушки из дерева Каталка на палочке «Шарики» (Д417)

Цена 

966 руб

Игрушки из дерева Каталка на палочке «Мишка» (Д404)

Цена 

964 руб

Информация о товаре

Описание

К полету готов! Компания Брайт Стартс предлагает вам революционную новинку среди каталок для малышей! Для детей от 1 года.

ОСОБЕННОСТИ: В наборе 3 мячика Поместите мячики в отверстие на крыше самолета, и они выпрыгнут из носовой части при нажатии на кнопочки на рукоятке! При движении маленькие разноцветные шарики весело прыгают в кабине Реалистичные и забавные звуковые эффекты

Дополнительные характеристики: Для игры необходимы 2 батарейки типа ААА (в комплект не включены)

Размеры товара: 25 * 23 *43 см

Размеры коробки: 24 * 18 * 42 см

Заказ в один клик

Контактное лицо (ФИО):

Контактный телефон:

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями оферты и политики конфиденциальности.

Комментарий:

Уже пробовали продукт?

Поделитесь своим мнением с другими покупателями. Ваш отзыв может помочь кому-то в выборе. Это не займет много времени!

Отзыв успешно отправлен.
Он будет проверен администратором перед публикацией.

• Главная

• Бренды
• Bright Starts
• Архив Bright Starts

Разработка темы –
Go. Studio

Розвиваючі іграшки 【Тип: іграшка-каталка】 ᐈ Купити Розвиваючу іграшку 【Тип: іграшка-каталка】 в Києві недорого — ціни на Розвиваючі іграшки 【Тип: іграшка-каталка】

іграшка-каталка Скинути все

Сортувати по:

популярності

Фільтр

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

Розвиваюча іграшка Goki Лошадка Susibelle (54944)

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

код: U0243091 завтра

384 335 грн

+ 7 грн бонус

іграшка-каталка, від 1 року, координація руху, колірне сприйняття, уява

Акція

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

Розвиваюча іграшка Goki Собачка Susibelle (54915)

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

код: U0243076 завтра

314 275 грн

+ 5 грн бонус

іграшка-каталка, від 1 року, координація руху, колірне сприйняття

Акція

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

Розвиваюча іграшка Melissa&Doug Перша дерев’яна іграшка Карусель (MD13616)

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

код: U0525231 +2 дні

1086 грн

+ 23 грн бонус

іграшка-каталка, розвиваюча гра, від 3 років, дрібна моторика, уява, тактильне сприйняття, Колір — різнокольоровий

Акція

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

Розвиваюча іграшка Melissa&Doug Звездочка (MD4045)

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

код: U0086189 +2 дні

675 грн

+ 61 грн бонус

іграшка-каталка, від 1 року, координація руху, дрібна моторика, тактильне сприйняття, візуальне сприйняття

Акція

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

Розвиваюча іграшка Tiny Love Оленя Флоренс (1117100458)

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

код: U0727303 +3 дні

539 грн

+ 18 грн бонус

тварини, іграшка-каталка, від 3 місяців, координація руху, дрібна моторика, тактильне сприйняття, візуальне сприйняття, Колір — білий, коричневий

Акція

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

Розвиваюча іграшка Tiny Love Слоненя Сем (1117000458)

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

код: U0727304 +3 дні

539 грн

+ 18 грн бонус

тварини, іграшка-каталка, від 3 місяців, координація руху, дрібна моторика, візуальне сприйняття, Колір — білий, салатовий

Акція

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

Розвиваюча іграшка Tiny Love Левеня Леонард (1115900458)

Знижки за промокодом 816427 на дитячі товари

код: U0727302 +3 дні

539 грн

+ 18 грн бонус

тварини, іграшка-каталка, від 3 місяців, координація руху, дрібна моторика, тактильне сприйняття, візуальне сприйняття, Колір — білий, помаранчевий

Акція

Розвиваюча іграшка Fisher-Price набір «Веселі рухи» (HFJ94)

код: U0723155 немає в наявності

899 грн

іграшка-каталка, від 9 місяців, дрібна моторика, уява, сенсорика, Колір — різнокольоровий

Розвиваюча іграшка Keenway Каталка Літачок Джамбо (31519)

код: U0526146 немає в наявності

60 грн

іграшка-каталка, від 18 місяців, дрібна моторика, координація рухів, звукове сприйняття, Колір — різнокольоровий

Розвиваюча іграшка BeBeLino Ксилофон-сортер на колесах, жовтий (58021-1)

код: U0523769 немає в наявності

237 грн

музичні, сортер, іграшка-каталка, від 1 року, дрібна моторика, колірне сприйняття, звукове сприйняття, Колір — жовтий

Розвиваюча іграшка BeBeLino Моя перша Каталка-м’яч, червона (58101-1)

код: U0523773 немає в наявності

327 грн

іграшка-каталка, від 1 року, координація рухів, фізичні навички, Колір — червоний

Розвиваюча іграшка BeBeLino Моя перша Каталка-м’яч, синя (58101-2)

код: U0523774 немає в наявності

327 грн

іграшка-каталка, від 1 року, координація рухів, фізичні навички, Колір — синій

Розвиваюча іграшка BeBeLino Песик Боб Натисни і Їдь (58105)

код: U0523775 немає в наявності

280 грн

іграшка-каталка, розвиваюча гра, від 9 місяців, координація рухів, Колір — жовтий

Розвиваюча іграшка Мир деревянных игрушек Ремонтна машина (Д061)

код: U0523706 немає в наявності

371 грн

автомобиль, іграшка-каталка, від 1. 5 років, дрібна моторика, Колір — різнокольоровий

Розвиваюча іграшка Viga Toys Їжачок 4 в 1 (50012)

код: U0380380 немає в наявності

1479 грн

іграшка-каталка, бізіборд, лабіринт, від 1 року, координація руху, дрібна моторика, тактильне сприйняття, посидючість, Колір — різнокольоровий

Розвиваюча іграшка Мир деревянных игрушек Лабиринт-каталка Жираф (Д358)

код: U0200991 немає в наявності

268 грн

головоломки, іграшка-каталка, від 1 року, координація руху, дрібна моторика, колірне сприйняття

Розвиваюча іграшка Мир деревянных игрушек Лабиринт-каталка Лев (Д359)

код: U0200992 немає в наявності

291 грн

головоломки, іграшка-каталка, від 1 року, координація руху, дрібна моторика, колірне сприйняття

Розвиваюча іграшка Мир деревянных игрушек Лабиринт-каталка Лошадь (Д364)

код: U0200987 немає в наявності

279 грн

сортер, іграшка-каталка, від 1 року, координація руху, дрібна моторика, колірне сприйняття

Розвиваюча іграшка Мир деревянных игрушек Лабиринт-каталка Львенок (Д011)

код: U0200990 немає в наявності

428 грн

головоломки, іграшка-каталка, від 1 року, координація руху, дрібна моторика, колірне сприйняття

Розвиваюча іграшка Мир деревянных игрушек Лабиринт-каталка Обезьяна (Д357)

код: U0200993 немає в наявності

287 грн

головоломки, іграшка-каталка, від 1 року, координація руху, дрібна моторика, тактильне сприйняття

Розвиваюча іграшка Мир деревянных игрушек Лабиринт-каталка Слон (Д368)

код: U0200989 немає в наявності

285 грн

головоломки, іграшка-каталка, від 1 року, координація руху, дрібна моторика, колірне сприйняття

Розвиваюча іграшка Мир деревянных игрушек Лабиринт-каталка Черепаха (Д115)

код: U0200977 немає в наявності

322 грн

головоломки, іграшка-каталка, від 1 року, координація руху, дрібна моторика, колірне сприйняття, логічне мислення

Розвиваюча іграшка Мир деревянных игрушек Машина и звери (Д204)

код: U0201002 немає в наявності

623 грн

сортер, іграшка-каталка, від 1 року, координація руху, дрібна моторика, колірне сприйняття, логічне мислення

Розвиваюча іграшка Мир деревянных игрушек Паровозик алфавит (Д222)

код: U0201023 немає в наявності

563 грн

кубики, іграшка-каталка, від 3 років, координація руху, дрібна моторика, колірне сприйняття, уява

Ще 24

Швидко, зручно та легко!

• Відстежуйте статус замовлення
• Отримуйте найкращі пропозиції
• Накопичуйте бонусні бали
• Зберігайте історію замовлень

Зареєструватись

Путешествие на самолете с ребенком-инвалидом

Безопасно ли летать? Прежде чем планировать поездку, включающую полет на самолете, поговорите с врачом вашего ребенка о том, безопасно ли летать. Знайте, как долго можно безопасно летать, примите во внимание любые опасения или меры предосторожности и разработайте выполнимый план.

Попросите врача предоставить подписанную записку на официальном бланке, в которой четко указаны недостатки и способности ребенка. Специальные приспособления, аксессуары и лекарства должны быть одобрены и подписаны врачом как необходимые для питания и выживания вашего ребенка.

Психологическая подготовка

Теперь, когда врач дал разрешение на полет, будьте защитником своего ребенка и знайте свои права .

Честный взгляд на общую цель. Цель состоит в том, чтобы безопасно добраться из пункта А в пункт Б без каких-либо происшествий, которые попадут в 11-часовые новости. Ожидайте худшего, а затем приятно удивитесь, когда приедете вместе со всеми своими вещами. Например, вполне возможно, что вам придется сдавать Diastat в аэропорту, менять газоразрядную трубку над Атлантическим океаном или даже тащить сумку с грязной одеждой с самолета.

Упаковка

Составьте контрольный список припасов и лекарств, необходимых для путешествия во времени. Авиакомпания не может взимать плату за багаж, содержащий какие-либо медицинские принадлежности. Это незаконно! *

Скопируйте подписанное врачом письмо вместе со списком лекарств и расходных материалов и поместите этот пакет в прозрачный пакет с застежкой-молнией для защиты. Приклейте сумку скотчем к внутренней стороне багажа, прямо сверху, чтобы ее было хорошо видно агенту TSA, если ее открыть. Повторите, если используется дополнительный багаж, включая письмо от врача.

Подготовьтесь к неожиданностям и упакуйте жизненно важные предметы, которые может быть трудно достать в пункте назначения. Несмотря на то, что это дороже, проще купить общие принадлежности, такие как подгузники, салфетки, средства гигиены и т. д. после прибытия, так как багажа уже много. Некоторые предметы, такие как аспирационные катетеры, которые меняются каждый день дома, могут временно прослужить немного дольше во время путешествия, что может минимизировать нагрузку на багаж. Доставка товаров заранее, например, в отель, является еще одной стратегией, которую следует рассмотреть, но обязательно отследите посылку и подтвердите, когда она прибыла, и что она будет храниться в безопасном месте.

В качестве ручной клади выделите небольшой чемодан на колесиках со всеми лекарствами и продуктами для кормления вашего ребенка. Включите сменную одежду и несколько больших пакетов с застежкой-молнией, чтобы запечатать грязную одежду.

*Исходя из большого личного опыта, рассмотрите возможность упаковки всего необходимого медицинского оборудования. Если он находится в чемодане, TSA все равно может подумать, что это просто одежда, и попытаться выставить вам счет, даже если это пакет с подгузниками.

Бронирование рейса на самолет

Проверьте, есть ли в вашей авиакомпании отдел для путешественников с особыми обстоятельствами, требующих особых условий. Если это так, позвоните и поговорите с хорошо обученным и информированным представителем о том, что необходимо для обеспечения безопасного полета, и забронируйте бронирование. Это освежающий опыт по сравнению с попыткой объяснить подробное медицинское состояние обычному бронировщику.

Для начала ключевая фраза: «Мой ребенок серьезно инвалид и нуждается в ПОЛНОЙ ПОМОЩИ». Если вы и ваш ребенок путешествовали раньше, сообщите им об этом. «Мой ребенок путешествовал на борту бесчисленное количество раз и чувствует себя хорошо в полете, если соблюдены некоторые условия». Кроме того, объясните, что вы будете путешествовать с медикаментами и что вы знаете свои права, поэтому они не могут взимать с вас дополнительную плату за багаж с медикаментами.

Предоставьте авиакомпании подробную информацию о инвалидной коляске. Вам будут задавать такие вопросы, как: инвалидная коляска на батарейках или с ручным управлением? Какая батарея используется? А ваш ребенок умеет ходить или стоять? Если нет, можете ли вы отнести своего ребенка к сиденью или вам нужно использовать кресло у прохода? *

При выборе места четко и честно объясните, что вам нужно и почему. Например: «Мой ребенок может сидеть в инвалидной коляске у прохода только несколько минут, поэтому, пожалуйста, назначьте место ближе всего к двери главного салона самолета. Переборка — самое очевидное и предпочтительное место для сидения, так как она самая близкая и просторная, особенно если есть коричневый код и требуется смена подгузника».

*Кресло у прохода — это узкое кресло на колесах, которое может протискиваться в узком проходе самолета.

Регистрация

При регистрации на рейс и получении билетов вас попросят предоставить некоторую информацию. Прежде всего, напомните билетному кассиру, что вам потребуется «помощь» при маневрировании по всему аэропорту, включая безопасность. Сообщите агенту по продаже билетов, что вы решили «пройти регистрацию» инвалидной коляски вашего ребенка, а не помещать ее в зону выдачи багажа и использовать стандартную инвалидную коляску в аэропорту. Билетный агент также спросит о марке и модели инвалидной коляски, а также о ее состоянии, включая царапины. Перед тем, как покинуть кассу, агент прикрепит к инвалидному креслу личную бирку с предоставленной информацией (отличную от бирки на входе).

Вам нужен сотрудник аэропорта, чтобы подтолкнуть ребенка к зоне ожидания у выхода на посадку самолета, или вы будете делать это сами? Убедитесь, что указано, что на посадку в самолет должен появиться стул у прохода. «Моему ребенку нужно кресло у прохода, чтобы добраться от двери самолета до назначенного ему места в самолете, с двумя плечевыми ремнями безопасности и поясным ремнем безопасности, иначе он выпадет». Нужна ли вам обученная помощь, чтобы перевести вашего ребенка, или вы будете делать это самостоятельно? Также при регистрации сообщите авиакомпании, что вам нужна помощь при высадке и получении багажа или пересадке на другой рейс.

TSA Screening

TSA Cares — это программа, специально предназначенная для путешественников с ограниченными возможностями, заболеваниями и другими особыми обстоятельствами во время процесса проверки безопасности. Вы можете позвонить за 72 часа до поездки, чтобы получить ответы на вопросы о процедурах досмотра и о том, чего обычно ожидать при прохождении контрольно-пропускного пункта TSA. Если у вас есть сомнения, TSA Cares может предоставить специалиста по поддержке пассажиров. После регистрации наберите номер мобильного телефона офицера, который был вам предоставлен заранее. Вы не будете ждать в очереди на контрольно-пропускной пункт и будете непосредственно сопровождены в частную зону досмотра.

Прежде чем начнется проверка, заранее сообщите им, что вы путешествуете с большим количеством жидкостей. Когда ящики или багаж открываются, убедитесь, что копия медицинского пакета четкая и видна для TSA. Будьте терпеливы с агентом TSA, когда он просматривает предметы и задает вам вопросы. Не надо обижаться, когда проверяют на химические вещества и другие взрывчатые вещества инвалидную коляску, питательный насос и т. д., это просто наш сегодняшний мир.

Посадка в самолет

Предварительная посадка устанавливается на стойке выхода на посадку, а не на регистрации, хотя напоминание о регистрации не помешает. Подойдите к стойке выхода на посадку, чтобы сообщить им, что вы летите с ребенком-инвалидом и вам необходимо пройти предварительную посадку, используя кресло у прохода, а также проверить личную инвалидную коляску ребенка. Инвалидная коляска получает вторую яркую бирку, указывающую, что она проверена воротами, и вам выдается соответствующий талон.

Спросите у бортпроводника время предварительной посадки на случай, если вы покинете территорию. Рекомендуется оставаться рядом, быть видимым для персонала на случай, если ваши потребности перед посадкой будут забыты или произойдут какие-либо другие изменения. Многие авиалинии США имеют специально отведенную зону перед посадкой, ближайшую к выходу на посадку. Скажите обслуживающему персоналу, что время важнее всего, что действительно помогает, и пожалуйста, не позволяйте другим пассажирам садиться, пока они не будут полностью готовы, потому что в противном случае им просто придется ждать. Посадка в самолет — это такой сценарий «поторопись и подожди». Вы все равно будете сидеть на асфальте, так что не беспокойтесь о том, чтобы усадить вашего ребенка и хранить оборудование там, где вы хотите.

У дверей салона самолета необходимо пересадить ребенка из инвалидной коляски в кресло у прохода (предоставляется аэропортом). Это лучше всего, так как только вы знаете интимные подробности относительно самого безопасного способа. У многих стульев у прохода нет нагрудных ремней, только ремень безопасности, поэтому, если необходимо, просто попросите дежурного в аэропорту принести еще один, иначе вы отсудите у них штаны, когда ваш ребенок выпадет. Скажи это красиво; это работает. Несмотря на то, что вы должны пересадить своего ребенка, сотрудник аэропорта должен подтолкнуть вашего ребенка по проходу к назначенному месту. Следите за руками вашего ребенка, чтобы они не ударялись о подлокотники, когда катились по очень узкому проходу. Оказавшись на назначенном месте, вы должны пересадить ребенка из кресла у прохода.

На борту самолета

Окружите ребенка авиаподушками и одеялами для поддержки и возьмите с собой дорожную подушку для шеи для головы. Поместите чемодан на колесиках со всеми принадлежностями для ребенка под сиденье для поддержки ног. Время от времени во время полета старайтесь шевелить (вытягивать) ручки и ножки ребенка, чтобы предотвратить дискомфорт и скованность; Нежный массаж также полезен и способствует циркуляции крови. Использовать питательный насос в самолетах может быть сложно, но возможно. Используйте D-образный зажим, резинку для волос или резинку, чтобы прикрепить мешок для кормления к лотку сиденья перед вами. Оно работает!

Спросите гастроэнтеролога и диетолога вашего ребенка, что можно сделать, чтобы избежать изменения кода на коричневый в день поездки. Одно предложение состоит в том, чтобы дать ребенку Pedialyte за 24 часа до полета. Будут изменения № 1, но, надеюсь, избежать коричневого кода, хотя нет никаких гарантий. Если появляется код коричневого цвета, просто очень вежливо скажите своему соседу, что ему жаль, но требуется смена подгузника, и он, скорее всего, будет пахнуть. Что есть, то есть. Предложите своему соседу воспользоваться этим моментом, чтобы встать и немного пройтись. Большинство людей добрые и понимающие.

Отправление самолета

При регистрации напомните билетному агенту, что вам нужна помощь, чтобы добраться от самолета до багажного отделения или пересесть на рейс. Также рекомендуется напоминать бортпроводникам об этой необходимости в самом самолете в начале и в конце полета. У бортпроводников ответственная работа, поэтому помогите им, дружески напомнив. Доброта — это ключ.

После того, как самолет остановится у выхода на посадку, приготовьтесь покинуть самолет последними. Иногда, если у вас есть стыковочный рейс, вы можете выйти раньше, но это не гарантирует. При высадке детская инвалидная коляска должна находиться прямо у главного входа, если вы проверили инвалидную коляску. Не отклоняйтесь от плана, пока инвалидная коляска не прибыла.

При выезде из аэропорта: позвоните заранее и по возможности закажите микроавтобус, оборудованный для гостей на инвалидных креслах!

0
0
голосов

Post Power

Инвалидные коляски в самолетах: почему пассажиры не могут пользоваться своими бортовыми? : Выстрелы

Спустя почти 30 лет после принятия Закона об американцах-инвалидах самолеты все еще отстают от многих автобусов и поездов. Правила запрещают пассажирам сидеть в собственных инвалидных креслах на коммерческих рейсах.

Джон Хикс / Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Джон Хикс / Getty Images

Спустя почти 30 лет после принятия Закона об американцах-инвалидах самолеты по-прежнему отстают от многих автобусов и поездов. Правила запрещают пассажирам сидеть в собственных инвалидных креслах на коммерческих рейсах.

Джон Хикс / Getty Images

Когда Шейн Беркоу летит в самолете, он берет с собой индивидуальную гелевую подушку, автокресло и около 10 кусочков пены с эффектом памяти. Весь арсенал стоит около 1000 долларов, но для Бёркоу это необходимость.

27-летний писатель и спикер, который вместе со своей невестой Ханной Эйлуорд является частью дуэта YouTube Squirmy and Grubs, страдает спинальной мышечной атрофией, генетическим заболеванием, которое поражает двигательные нейроны и вызывает атрофию мышц и слабость. Расстройство искривило его конечности, и он использовал инвалидное кресло для передвижения с 2 лет.

Сегодня он использует моторизованную инвалидную коляску, адаптированную к его миниатюрному 65-фунтовому телосложению, но чтобы сесть в самолет, он должен отказаться от нее. Вместо этого Эйлуорд должен отнести Беркоу в самолет, а оттуда пересадить его в детское автокресло, которое обеспечивает ограниченную поддержку и не подходит для его тела (таким образом, пена).

«Когда вы слышите о травмах, дискомфорте и смущении, с которыми сталкиваются люди в инвалидных колясках во время полета, — говорит Беркоу, — становится совершенно очевидным, что эти правила относятся к ним не очень гуманно».

Действительно, правила запрещают пассажирам сидеть в собственных инвалидных креслах в самолетах. В результате, спустя 29 лет после принятия Закона об американцах-инвалидах, который резко расширил доступ американских инвалидов-колясочников к автобусам, поездам и другой важной инфраструктуре 21-го века, самолеты остаются упорно недоступными. Для многих пользователей инвалидных колясок опыт полета является стрессовым, болезненным, а иногда и унизительным. Для некоторых это просто невозможно.

Эмили Ладау, активистка за права людей с ограниченными возможностями, писательница и оратор, делает упражнения на глубокое дыхание, чтобы справиться со своим беспокойством, пока сотрудники аэропорта увозят ее инвалидное кресло. Она сравнивает этот опыт с наблюдением, как кто-то уходит с ее ногами. На борту дела обстоят не лучше.

«Сиденья в самолете рассчитаны на среднестатистического человека, — говорит Ладау. «Я далеко не средний человек в кавычках». При росте 4 фута 6 дюймов она с трудом помещается на сиденье. Ее ноги болтаются. Она не может выровнять свою осанку. «Это очень неудобно, — говорит она.

Явное обоснование правил связано с безопасностью. В прошлом году, отвечая на вопросы о доступе для инвалидных колясок, крупная группа авиаперевозчиков сообщила Aviation Week, что «сиденья самолетов сконструированы в соответствии со строгими правилами безопасности, которые включают живучесть в несколько раз превышающую силу тяжести. Таким образом, в настоящее время эти сертифицированные самолеты сиденья являются единственными допустимыми местами для всех пассажиров».

Далее группа пояснила, что такая сертификация не распространяется на другие виды транспорта. «Вот почему, например, поезда или автобусы, — сказали в группе, — могут вместить более широкий спектр вариантов».

Сложная история для авиакомпаний

Но более пристальный взгляд на историю и науку о безопасности самолетов и инвалидных колясок открывает более сложную историю. Это правда, что кресла в самолетах могут выдерживать силы, в несколько раз превышающие силу тяжести. Но то же самое можно сказать и о удерживающих системах для инвалидных колясок — и во многих случаях они проходят испытания по более строгим стандартам, чем обычное кресло в самолете.

Это несоответствие, наряду с растущим хором защитников, утверждающих, что опыт пользователей инвалидных колясок, таких как Ландау и Беркоу, неприемлем, подстегнули новый толчок, чтобы, наконец, сделать авиаперевозки более справедливыми и доступными. Однако, произойдет ли это и как скоро, сказать сложно.

В конце концов, ADA специально исключает авиаперелеты из условий, предписанных для других видов общественного транспорта. И в любом случае выделение места для инвалидных колясок в коммерческих самолетах зависит от той же сложной смеси экономики, политики и физики, которая лежит в основе каждого квадратного дюйма конструкции самолета.

Однако для защитников интересов людей с ограниченными возможностями перемены не наступят достаточно быстро.

«По сути, вы даете инвалидам еще одну причину чувствовать, что общество хочет, чтобы мы закрылись в наших домах и не хотят, чтобы мы никуда уходили», — говорит Ладау, добавляя: «Пора перестать отгораживать нас от такого вездесущего способ передвижения».

Компромисс между безопасностью и стоимостью

Стандарты безопасности самолетов в Соединенных Штатах имеют долгую и неоднозначную историю. Эти узкие откидные сиденья десятилетиями были предметом ожесточенных споров между игроками отрасли, регулирующими органами и экспертами по живучести при авариях, спорящих о том, какая именно конструкция лучше всего уравновешивает конкурирующие потребности в стоимости, весе и безопасности.

Ужасные авиакатастрофы могут будоражить общественное воображение, но на самом деле в большинстве авиакатастроф можно выжить.

«Большинство людей думают: «Если я попаду в авиакатастрофу, я погибну». И ничто не может быть дальше от истины», — говорит Деннис Шанахан, хирург, пилот и эксперт по выживаемости в авиакатастрофах с многолетним опытом работы в армии и частном секторе. По оценке Шанахана, 85% аварий «вполне выживаемы», включая аварийные посадки, аварии на взлетно-посадочной полосе и аварии на низкой скорости при взлете и посадке.

Когда самолет ударяется о землю или воду, изогнутый фюзеляж из алюминиевого сплава помогает защитить пассажиров от удара. Но быстрое замедление также создает огромные силы внутри самолета, деформируя и разрывая сиденья, разбрасывая незакрепленный багаж по салону и отбрасывая пассажиров вперед, как множество яиц, сталкивающихся друг с другом.

Чтобы ограничить этот ущерб, в 1950-х годах регулирующие органы начали требовать от коммерческих самолетов наличие сидений, способных выдерживать силы, в девять раз превышающие силу тяжести, или 9Гс. Но к 1970-м годам Национальный совет по безопасности на транспорте начал выражать обеспокоенность тем, что эти сиденья плохо работают.

В 1987 году Конгресс поручил Министерству транспорта изучить вопрос безопасности сидений, а в следующем году Федеральное авиационное управление издало правило, требующее, чтобы все новые самолеты имели кресла с габаритами 16G. Вдобавок ко всему, FAA ввело два временных правила: одно требовало, чтобы все новые самолеты, даже использующие старые конструкции, использовали сиденья 16 G, а другое требовало от авиакомпаний дооснащать свои существующие самолеты модернизированными сиденьями.

Авиационная промышленность отреагировала с тревогой, особенно в связи с предполагаемой сложностью соблюдения новых стандартов безопасности при ударе головой. Новые сиденья также будут более дорогими и тяжелыми для перевозки, что приведет к увеличению затрат на топливо в отрасли, которая часто работает с небольшой прибылью. Перед лицом негативной реакции отрасли FAA объявило, что отложит введение временных правил.

Чтобы обосновать безопасность кресел 16 G, FAA поручило RGW Cherry & Associates, британской консалтинговой фирме по аэрокосмическим технологиям, провести независимую оценку того, спасут ли сиденья 16 G множество жизней. Команда Cherry провела исчерпывающий поиск в базе данных в поисках серьезных аварий, которые считались выживаемыми, и в которых участвовали самолеты, регулируемые США, в которых не было мест 16 G. Консультанты определили 25 аварий для анализа между 19 годами.84 и 1998.

Большинство требований к сиденьям в самолетах в отношении их прочности и реакции на столкновение менее строгие, чем к сиденьям в транспортных средствах.

Мириам Манари, Институт транспортных исследований Мичиганского университета

Полученный в результате отчет, опубликованный в 2000 году, подробно документирует судебно-медицинскую экспертизу того, как сиденья прогибались и деформировались под давлением, раздавливая ноги пассажиров и ломая их позвонки. По оценкам исследователей, модернизация кресел G до 16 спасла бы от 41 до 83 жизней и предотвратила бы от 34 до 9 жизней.7 серьезных травм.

Говоря деликатным языком, FAA конвертировало количество спасенных жизней и предотвращенных травм в долларовую стоимость, а затем сбалансировало итоговую сумму со стоимостью модернизации авиапарка страны с 16 местами класса G. Анализ вышел в пользу обновления.

Согласно отчетам FAA, лидеры отрасли, особенно Boeing, решительно оспаривали выводы. Представители Boeing утверждали, что анализ затрат и выгод был неточным, потому что полеты на самолетах в целом стали более безопасными, и что отчет Черри был в основном «догадкой». (Сегодня в сообщении на веб-сайте компании 16 кресел G перечислены среди функций безопасности, определяющих современную авиацию.)

В ответ на давление со стороны отрасли и события 11 сентября 2001 г. FAA продолжало откладывать решение. Его окончательное решение, принятое в 2005 году, дало авиакомпаниям четыре года на то, чтобы привести в соответствие стандарты для новых самолетов. (Он также отменил любое требование по модернизации самолетов с сиденьями 16 G, а это означает, что теоретически старые самолеты все еще могут летать сегодня с сиденьями 9 G.)

В сентябре 2009 г. — более чем через 22 года после того, как Конгресс запросил новые рекомендации по размещению мест, и почти через 30 лет после того, как NTSB выпустил свою официальную рекомендацию — изменение 16 G полностью вступило в силу для новых самолетов.

Но, по словам Шанахана, эксперта по выживаемости при авариях, даже этот стандарт является компромиссом. Военные испытания в США показывают, что модернизированные поясные ремни безопасности могут позволить многим людям выдерживать удары силой до 25 g. Высокотехнологичные удерживающие системы в гоночных автомобилях позволяют людям даже выдерживать нагрузки, превышающие 100 G.

«Мы идем на сознательный компромисс, спасая людей от аварий, — говорит Шанахан. «И это необходимо делать по практическим и экономическим причинам».

Другими словами, кресла для самолетов сегодня являются кульминацией многолетних разногласий и крайних компромиссов, сочетающих в себе заботу как о безопасности, так и о стоимости. Добавление инвалидных колясок к этой смеси всегда будет сложным — и это потребует массового подхода со стороны защитников, чтобы провести хотя бы предварительное исследование в этом направлении с нуля.

Начало массового восстания

Восемь лет назад Мишель Эрвин хотела взять своего сына Грейсона в путешествие из их дома на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, в Диснейуорлд в Орландо, штат Флорида. Грейсону сейчас 12 лет. , также имеет спинальную мышечную атрофию, и Эрвин, которая здорова, говорит, что быстро узнала в той поездке, насколько сложными могут быть авиаперелеты для инвалидов-колясочников, и она беспокоилась, что, когда ее сын подрастет, полеты могут стать невозможными.

Опыт отправил Эрвин в Интернет, где она начала всерьез читать о удерживающих системах для инвалидных колясок. Вскоре, вспоминает она, она наткнулась на пресс-релиз, в котором сообщалось, что система, созданная Q’Straint, компанией по обеспечению безопасности инвалидных колясок, базирующейся во Флориде, недавно прошла испытания, выдержав нагрузку 20 g.

«Я не инженер, — говорит Эрвин. «Я просто мама, которая, честно говоря, работает в швейной промышленности. И я подумала: «Ого, а какой стандарт для сидений в самолете?»

Когда она узнала, что это всего 16 G, Эрвин связалась с К’Стрейнт, чтобы узнать, работает ли компания над системами для самолетов. Не было. Она также связалась с Федеральным авиационным управлением, и ей сказали, что у агентства нет средств для проверки удерживающих устройств. Поэтому Эрвин решила сама заняться этим вопросом. Она основала All Wheels Up, некоммерческую организацию, занимающуюся финансированием и проведением первоначальных исследований в области авиаперевозок, доступных для инвалидных колясок.

В большинстве лет All Wheels Up работает с бюджетом менее 20 000 долларов США, полагаясь на доноров для поставки оборудования для тестирования. Эрвин, президент, не получает зарплату, и в организации нет оплачиваемого персонала. Первый раунд сбора средств был потрачен на анимацию, чтобы помочь людям визуализировать самолет, доступный для инвалидных колясок.

После этого организация начала лоббировать членов Конгресса, поддерживая положение о технико-экономическом обосновании, включенное в Закон о повторной авторизации FAA 2016 года. Это положение, внесенное созданной Конгрессом сервисной организацией «Парализованные ветераны Америки», в конечном итоге было исключено из законопроекта, который все равно застрял в Конгрессе.

«У меня бывают дни, когда я просто не могу так больше, я собираюсь уйти», — говорит Эрвин. «Бывают дни, когда у меня абсолютно нет денег на банковском счете, и я работаю над этим по 40 часов в неделю, и я такой: «Я единственный, кому это небезразлично?»

Затем она получает приятную записку или небольшое пожертвование, которое, по ее словам, подталкивает ее вперед — и действительно, все больше людей в инвалидных колясках вкладывают средства в ее борьбу. В течение десятилетий, когда FAA и авиационная отрасль спорили о стандартах мест, полеты становились гораздо более распространенной и доступной частью американской жизни. Цены на билеты неуклонно падали после дерегулирования отрасли в 1970-х годах, и к концу 1990-х почти 50% американцев совершали хотя бы один рейс в год, согласно данным опроса Gallup.

В то же время транспортная инфраструктура становилась доступнее. Закон об американцах-инвалидах, принятый в 1990 году и дополненный окончательными постановлениями Министерства транспорта, наложил серьезные требования на системы общественного автобуса, поезда и некоторые частные автобусы и такси, когда речь идет о приспособлениях для людей с ограниченными возможностями, включая инвалидные коляски. пользователи. Но закон не распространяется на авиаперевозки.

Вместо этого авиаперевозчики должны соблюдать отдельный законодательный акт — Закон о доступе к авиаперевозчикам. Уильям Горен, адвокат, специализирующийся на законах о доступе для людей с ограниченными возможностями, говорит, что закон дает Министерству транспорта большую свободу действий для установления своих собственных правил, но предлагает мало возможностей для путешественников с ограниченными возможностями, чтобы добиться возмещения ущерба, когда они считают, что их права были нарушены. «Если что-то пойдет не так, у истца действительно не будет возможности обратиться за помощью», — говорит Горен.

В результате авиаперелеты остаются сложными или невозможными для многих пользователей инвалидных колясок. Например, Тиара Симмонс Мерциус, помощник юриста и активистка за права людей с ограниченными возможностями в Калифорнии, говорит, что она в основном вообще перестала летать — отчасти из-за страха, что ее инвалидная коляска будет повреждена грузчиками или в пути, что является обычным явлением, которое может создать серьезные проблемы с мобильностью. Это может звучать как личный выбор, но для Симмонс Мерциус и тысяч таких, как она, они чувствуют, что их вынуждают обстоятельства. «На этот выбор повлиял страх, что мое медицинское оборудование сломается к тому времени, когда я выйду из самолета, — говорит она, — и я застряну».

Если Эрвин и другие защитники добьются успеха, такие резкие компромиссы могут когда-нибудь уйти в прошлое, особенно когда технологические достижения и даже современные реалии начинают бросать вызов обоснованиям безопасности для запрета инвалидных колясок в самолетах. . Действительно, по мере того, как ADA продвигала транзитные системы по стране, чтобы сделать их более доступными, она также расширяла рынок удерживающих систем для инвалидных колясок. Такие компании, как Q’Straint, основанная в 1984 году, начали разрабатывать и продавать сложные системы фиксации инвалидных колясок при автомобильных авариях. В некоторых из этих систем используются ремни, похожие на ремни безопасности, для удержания инвалидной коляски на месте во время аварии. Другие используют механизмы, которые временно прикрепляют кресло к полу автомобиля.

Поскольку дорожно-транспортные происшествия могут быть чрезвычайно жестокими, производителям инвалидных колясок и разработчикам систем безопасности для инвалидных колясок было необходимо соблюдать высокие стандарты безопасности при столкновении. Федеральное правительство не издает обязательных стандартов безопасности при столкновении с инвалидными колясками и удерживающими устройствами для инвалидных колясок, но общепризнанные добровольные рекомендации, разработанные Обществом реабилитационной инженерии и вспомогательных технологий Северной Америки, требуют от производителей тестировать свою продукцию на соответствие так называемому 20 G/30 миль. — почасовая норма.

В тесте на 20 G/30 миль в час кресло или его ограничитель подвергается изменению скорости на 30 миль в час менее чем за одну десятую секунды, создавая силы, в 20 раз превышающие силу тяжести. 200-фунтовый стул с 150-фунтовым манекеном во время испытания на короткое время испытал бы силы, превышающие 3,5 тонны.

Если это звучит более строго, чем стандарты для мест в самолетах, то это потому, что так оно и есть.

«Большинство требований к сиденьям в самолетах с точки зрения их прочности и устойчивости к столкновению менее строгие, чем к сиденьям в транспортных средствах», — говорит Мириам Манари, ведущий инженер Института транспортных исследований Мичиганского университета. Манари, эксперт по ударопрочности инвалидных колясок и кресел для инвалидных колясок, также помогает писать стандарты RESNA.

«Многие характеристики, необходимые для успешного использования инвалидной коляски в самолете, уже реализованы в том, что мы делаем, чтобы сделать их подходящими для автомобильных сидений», — говорит она.

Тем не менее, точные углы и характеристики, используемые для испытаний авиакресел, отличаются от тех, которые применяются к инвалидным креслам. И именно здесь Эрвин, стремясь проверить эффективность удерживающих систем Q’Straint для инвалидных колясок для авиаперелетов, подумала, что она может изменить ситуацию.

«Я погуглил «центры для краш-тестов, одобренные FAA». И я думаю, что позвонил трем или четырем», — вспоминает Эрвин. «И Калспан был тем, кто действительно согласился провести тест».

Calspan, предприятие в Буффало, штат Нью-Йорк, проводит испытания авиационного оборудования с 1940-х годов. Никто никогда раньше не пытался проводить испытания инвалидных колясок в авиационном стиле, но Калспан был готов попробовать. Компания Q’Straint пожертвовала для испытаний суррогатный стул, сделанный из сварных стальных труб и пластин. Эти стулья могут быть оснащены различными системами сидения и могут быть повторно использованы в нескольких испытаниях. Эрвин заказал изготовленные на заказ сани, чтобы держать его и водить по испытательному треку.

Испытание новой конструкции удерживающих устройств

В сентябре 2016 года Эрвин вылетела из Техаса, где она сейчас живет, в Баффало. Там она и команда Calspan приступили к работе, тестируя две разные системы крепления Q’Straint в соответствии со спецификациями, которые FAA рекомендует для сидений в самолетах. Команда Calspan поместила тестовый манекен на суррогатную инвалидную коляску, которая сама была прикреплена к салазкам. Затем инженеры закачивали сжатый газ в цилиндр и, выпустив последний импульс сжатого воздуха, за несколько миллисекунд двинули плунжерную руку вперед. Рука быстро разгоняла манекен и кресло, ненадолго подвергая их воздействию силы до 16 g. Все удерживающие системы для инвалидных колясок соответствовали стандарту сидений FAA.

Когда Эрвин вернулся в Калспан в январе этого года — на этот раз, чтобы проверить установку, используя настоящие модели инвалидных колясок, а не суррогат — настроение в комнате было другим. «В 2016 году, когда я пошла на испытательный полигон FAA, я была там единственной, — вспоминает она. «Никто не присоединился ко мне. Я был сумасшедшим. В 2016 году все ожидали провала».

В этом году, по ее словам, «у нас присутствовало 13 человек, пять компаний, и все с нетерпением ждали того, что произойдет сегодня».

Инвалидные коляски снова соответствуют требованиям стандарта, и теперь Эрвин надеется убедить авиакомпании в том, что доступность может быть рентабельной. «У нас нет эмоциональной платформы, — говорит она. «Все, что мы делаем, основано на фактах, цифрах и исследованиях». С этой целью All Wheels Up сотрудничает с учеными для создания моделей воздействия на бюджет.

Поскольку выделение одного или двух мест в первом ряду для места крепления инвалидной коляски может быть дорогостоящим, All Wheels Up работает с дизайнерами над системой, которая позволит подключать обычное сиденье самолета к месту крепления, когда инвалидной коляски нет. использовать. По словам Эрвина, такая система могла бы минимизировать расходы авиакомпаний, и, по крайней мере теоретически, доступные самолеты могли бы также привлечь клиентов и сократить расходы авиакомпаний, связанные с задержками на взлетно-посадочной полосе и компенсациями за поврежденные инвалидные коляски.

«Системы есть, — говорит Билл Отт, вице-президент по глобальному проектированию Q’Straint. Отт говорит, что хотел бы работать с авиакомпаниями и производителями, чтобы выяснить, как спроектировать доступные сиденья, которые будут работать с их бизнес-моделью.

Прогресс на нескольких международных фронтах

Наметились признаки прогресса. В конце сентября All Wheels Up во второй раз созвала рабочую группу лидеров авиационной отрасли или производителей инвалидных колясок, чтобы обсудить и изучить варианты доступности для инвалидных колясок. Boeing и Airbus прислали представителей. То же самое сделали Delta, Southwest и American Airlines. Там же были и производители инвалидных колясок.

В Соединенном Королевстве группа под названием Flying Disabled пытается изменить британские авиационные правила, чтобы разрешить использование инвалидных колясок в самолетах, в то время как Paralyzed Veterans of America продолжает выступать за большую доступность самолетов в Соединенных Штатах. А Питер Аксельсон, эксперт по доступности, пилот и инженер из Невады, работает с RESNA над созданием стандартов, которые упростят посадку пассажиров в инвалидных колясках и уменьшат повреждения инвалидных колясок, когда они уложены под самолетом.

Федеральное правительство также приняло более активное участие. Самый последний закон о повторном разрешении FAA, принятый в 2018 году с помощью Эрвин и ее союзников, включал положение, требующее от Министерства транспорта исследовать системы удержания инвалидных колясок в салоне. Совет по доступу США, независимое федеральное агентство, разрабатывающее стандарты доступности, будет контролировать исследование.

В середине октября Совет по доступу объявил, что поручил Совету по транспортным исследованиям, подразделению Национальной академии наук, созвать экспертную группу для расследования этого вопроса.

Дэйв Янчулис, директор Управления технических и информационных служб Совета доступа, подчеркивает, что совет должен изучить только один, очень конкретный вопрос: «осуществимость удерживающей системы». Может пройти еще два года, прежде чем группа опубликует свои первоначальные выводы. Янчулис не смог подтвердить, будет ли комиссия проводить настоящие краш-тесты или просто проанализирует существующие данные.

Тем временем All Wheels Up планирует вернуться в Конгресс в январе, чтобы добиться увеличения финансирования исследований в области безопасности инвалидных колясок. Сенатор Тэмми Дакворт, демократ из Иллинойса и пользователь инвалидной коляски, была сторонником.

Тем не менее, когда дело доходит до перевозки инвалидных колясок на рейсах, помимо безопасности и стоимости возникают и другие препятствия. Как отмечают Отт и Манари, инвалидные коляски должны уметь преодолевать крутой поворот на самолете. И регулирующие органы должны будут выяснить, как приспособить множество различных видов инвалидных колясок, которыми пользуются люди. Кроме того, защитникам почти наверняка потребуется убедить отдельные авиакомпании поддержать идею, а на это потребуется время.

В письменном заявлении для научного онлайн-журнала Undark компания American Airlines написала, что, поскольку «все инвалидные коляски уникальны для своего пользователя по размеру, весу и характеристикам, сложно определить, что именно можно использовать на борту самолета. »

«Сообщество людей с ограниченными возможностями, авиакомпании и производители самолетов работают вместе над решением этой проблемы, — говорится в заявлении, — но, поскольку она очень сложная, быстрого решения не будет».

Delta и United — другие члены «большой тройки» американских авиакомпаний — не дали ответов на краткий список вопросов.

«Это происходит недостаточно быстро, но так происходит с государственным регулированием», — говорит Ладау. «А тем временем инвалиды постоянно борются с последствиями».

Это разочарование выплеснулось в социальных сетях. В августе Delta опубликовала в своих социальных сетях видео, в котором рассказывается о благотворительной кампании, в рамках которой детям-инвалидам предлагались бесплатные полеты. В Твиттере многие пользователи инвалидных колясок отреагировали гневно, подчеркнув базовое отсутствие доступности в самолетах и ​​то, что они считают отсутствием приверженности авиакомпаний решению проблемы.

Одним из таких людей был Симмонс Мерциус, активист за права инвалидов из Калифорнии. Онлайн Симмонс Мерциус присоединился к дебатам, чтобы поделиться федеральной статистикой о степени повреждения инвалидных колясок, сотни из которых повреждаются, теряются или задерживаются каждый месяц во время хранения под самолетами. «Люди закатывают истерики прямо сейчас из-за ручной клади — например, они не хотят проверять свою ручную кладь, если она превышает лимит веса, и у них случается истерика. Но они ожидают, что мы будем в порядке с регистрацией и быть отделенным от наших ног или медицинского оборудования!»

Беркоу, автор и влиятельный человек на YouTube, ранее в этом году снял видео, в котором рассказывает о проблемах, с которыми он сталкивается в самолетах. Хотя он получил большую поддержку, он и его невеста Эйлуорд также столкнулись с некоторой негативной реакцией со стороны комментаторов.

«Было много людей, которые вдруг возомнили себя инженерами, и рассказали мне все причины, по которым это никогда не сработает», — смеется Беркоу.

«Смею предположить, — добавляет он, — что многие из этих людей уже летали на самолетах и ​​не беспокоились о том, что их вытащат из инвалидной коляски».